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长城汽车营销权威发布_长城汽车营销自毁长城(2024年11月精准访谈)

内容来源：魏巍之巅所属栏目：观点更新日期：2024-11-27

长城汽车营销

长城汽车品牌用户运营全攻略 𐟚— 长城汽车品牌用户运营项目概览 𐟚€ 𐟓ˆ 市场趋势：汽车行业进入存量竞争时代，增换购需求上升，用户价值挖掘成为关键。 𐟔 用户运营重点：建立长期关系，情感链接用户，提升用户思维，探索市场增长点。 𐟌 营销重心：直面用户，社交媒体和私域运营成为新增长机会。 𐟌Ÿ 用户运营策略与目标 𐟎Ÿš€ 运营目标：提升线索成交转化率，促进新用户购买；提升老客户满意度，实现口碑传播。 𐟓Š 考核指标：新用户成交转化率、用户社群活跃度、UCC内容创作量等。 𐟔砨🐨婓𞨷ﯼš从线索获取到线索培育，全链路覆盖，精准获客，提升用户粘性。 𐟛 ️ 用户运营的挑战与机遇 𐟌ˆ 𐟔„ 传统与新能源车企对比：传统车企面临运营模式更新挑战，新能源车企以直营店模式更好地与用户交流。 𐟓𑠦•𐥭—化管理：通过数字化管理，实现用户运营的精准转化，提升用户体验。 𐟌𑠧”覈𗤻𗥀𜥢ž长：培养用户对品牌的认可，赋能价值转化，实现用户与品牌的共赢共生。

长城汽车为什么在营销策略上总是懵逼呢？

为何“不敢买”欧拉？！𐟚— 在很多论坛上，总能看到一些人说欧拉不值得买，设计没意义，甚至说它是垃圾车。但在评论区，很多欧拉用户都在用心维护，销售们也在努力解释。说实话，看到这些，心里还是有点触动的𐟘𙰟˜𙣀‚ 长城汽车在营销上确实做得不多，可能习惯了理工男的思维，专注于打造硬派车，吸引了不少男车迷。所以当长城推出欧拉这个专为女性设计的新能源品牌时，很多人先入为主地认为这车性能肯定不行。其实，长城汽车早就发现，现在的女生都很独立，对车子的性能和细节要求都非常高。所以，欧拉定位就是为女性打造的新能源车，专注于外形和安全。我们旗下的四款车型，每一款都从外形到安全都非常适合女生开。很多人拿几万的车来对比欧拉，但其实欧拉的定位是10万出头的新能源品牌。就拿好猫来说，车身重量就达1.5吨，你可以去看看其他同价位的车型，车身重量肯定没这么重。我们比有些油车还重，所以上高速非常稳。关于续航问题，这个价位的车型电池度数基本差不多，差异主要在于车重、胎宽和驾驶习惯。欧拉好猫搭载的是磷酸铁锂电池，相比于同级别的三元锂电池车型，能量密度更低，主要是为了确保整车的安全性。总之，欧拉不是垃圾品牌，它是长城旗下的品牌，无论是之前的哈佛还是现在的坦克，长城都有自己三电技术。无论蜂巢易创传动布局还是丰巢能源短刀电池，很多国内车企都在运用。欧拉的颜值确实下了不少功夫，经典复古，大气又时尚。每个人对颜值的要求不同，萝卜青菜各有所爱吧！打字真的很累，语言组织也不强，各位海涵。总之，希望欧拉会越来越好。 ^_^

「营销案例」长城汽车董事长魏建军进行《热爱》发布会演讲，带来长城首款NOA智能六座旗舰SUV。微博以“车展亮相-技术背书-热议引爆”三重奏，将北京车展热点转接到品牌事件热议，调动关注多圈层扩散种草智驾产品力，传播车型价格权益。魏牌全新蓝山，让豪华实现平权𐟑

长城汽车为什么在营销策略上总是懵逼呢？

销量和利润双降，长城汽车只求「活下去」，为何大家在卷销量的时候，魏建军反而不焦虑了？长城汽车并非销量和利润双降，据其2024年三季报，营收1422.54亿，同比增长19.04%，净利润104.28亿，同比增长108.78%. 魏建军不焦虑的原因主要有以下几点：重视高质量发展魏建军认为企业长远发展不能仅依赖外部输血，需有强大自我造血能力，过度价格竞争会致恶性循环，长城汽车注重提升产品质量和技术创新，通过优化产品结构，如投资电池、电机、电控及掌握智能驾驶核心技术等，实现了利润增长，而不单纯追求销量. 着眼长远布局他深知靠单一车型吃一辈子的时代已结束，因此进行了长远的战略布局。比如在蓝山车型上，看准智驾、品质与操控三个机会，重塑蓝山，使其成为大六座SUV市场首选车型，提升了品牌在新能源汽车领域的竞争力，为未来发展奠定基础. 坚持品牌理念魏建军坚持品牌自身的造车理念和标准，不随波逐流。如在营销上，拒绝单纯靠流量打造网红效应，而是要通过不断创新和优质服务，获得消费者的信任和支持，打造有质量、被用户认可和喜爱的流量，以此树立品牌的良好形象，为长期稳定发展提供保障. 拓展海外市场魏建军意识到汽车品牌要想基业长青，必须走出国门。长城汽车积极响应国家“一带一路”号召，大力拓展海外市场，2024年前10个月出口37万辆，海外市场的拓展为其提供了更广阔的发展空间，降低了对国内单一市场销量的依赖.

哈弗H6销量滑坡，魏建军谈未来大家有没有看今天的“魏建军的周末”直播？魏建军在直播中谈到了哈弗H6的辉煌历史，这款车曾连续108个月成为国产SUV市场的销量冠军。然而，随着市场竞争的加剧，哈弗H6的销量出现了大幅下滑，4月份的销量甚至不足1万辆，排名跌至20名开外。魏建军表示，虽然哈弗H6失去了销冠宝座，但他并不后悔。他认为，目前市场上存在一些无序和恶意竞争，给行业带来了混乱。此前，长城汽车股份有限公司CGO李瑞峰曾在社交媒体上发文，批评哈弗H6的营销工作，认为团队缺乏用户思维，如果继续沿用老一套做法，只会浪费资源。李瑞峰具体从三个方面反思了哈弗H6的问题：1) 魏建军个人走向台前，但团队没有跟上；2) 哈弗H6曾享受市场红利，但失去了改革创新的动力；3) 需要将"全面To C"的理念落到实处。大家认为这个思路是不是直击要点？在直播中，魏建军强调长城汽车要坚持底线思维和长期主义。对于海外业务，他为长城汽车设定了50万辆的销量目标。说到底，出海不仅仅是技术问题，更是法规和文化问题。不只是长城，中国品牌都在这条道路上艰辛而积极地奋斗着，让我们一同期待见证中国汽车做出更辉煌的成绩吧。

长城汽车为什么在营销策略上总是懵逼呢？

哈弗二代大狗上市，我为何不看好？长城汽车最近真是让人摸不着头脑。从“七龙珠”到作战单元，再到王凤英的出走，品牌合并管理……这些问题层出不穷。最明显的莫过于销量目标完成率低下，但长城似乎并没有给出任何解决办法。比如，H-DOG突然更名为二代大狗，这个换代车型明显是临时拍脑门的决定。刚刚上市的二代大狗，号称“可城，可野，可电”，前期预热中多次强调插混DHT的技术亮点。然而，上市后，二代大狗的燃油车有四款，售价区间为13.58-15.68万；插混车仅两款，分别是50km版本16.28万和100km版本17.58万。对于插混来说，50km版本的存在意义并不大，仅仅是拉低价格区间，所以实际上二代大狗主销的插混仅有一款。横向对比来看，二代大狗的竞争力并不强。这个价位的竞争最为激烈，还有月销动辄五六万的宋DMI，以宋PRO和宋PLUS组成双网并行的两道防线。马上这两款车都将迎来改款，有新款秦PLUS打样，难道比亚迪不会继续贯彻“油电同价”政策，向年销400万发起冲击？当累计一百多个月销冠军的神车哈弗H6被宋DMI碾压后，当大家都推行ALL IN新能源的时候，被寄予厚望的二代大狗依然还在卖力地卖燃油车，依然还在盯着坦克300这个成功且小众市场的红利。因此，我对长城从上到下的营销策略和技术产生质疑。从李瑞峰怼余承东说增程式技术落后，并微博晒图自己亲提问界想要证明长城的柠檬活动的优势，但最后打完口水仗并无下文。反倒是问界两款增程式产品的销量让魏牌插混的连尾灯都看不见。这和大众集团老大公开说增程式技术落后最后被李想怒怼似乎是一样结果，都让人看到了英雄迟暮，打不赢只好骂几句找补点儿面子回来。再说，去年成都车展长城在推自家的混动产品时，还强调新能源在硬牌越野技术瓶颈难突破是行业痛点，结果大家都知道比亚迪搞了个仰望U8。六七年前，长城把哈弗H6月销最高卖到了8万辆，一款车秒杀了大多数企业。当时长城的烦恼在于一枝独秀，想要新的增长点。于是乎，长城花了很多心思去“开源”，很可惜在一款又一款一个又一个产品新生下，哈弗H6不但没交棒反倒是将自己王座也丢了。不只哈弗如此，魏牌，欧拉都是昙花一现。这还不说只见雷声不见雨点的沙龙和沦为欧拉代工厂的光束以及跳票的圆梦…… 保定朝阳南大街长城公司有块耻辱碑，记录着长城发展史上的两大决策错误的事件。魏建军应该将这块碑上的内容更新一下了。

「每日汽车资讯」【长城汽车与华为终端云服务签署合作盟友框架协议，Petal Maps 车载地图将在巴西、泰国等国上线】长城汽车与华为终端云服务今天下午在长城保定哈弗技术中心签署合作盟友框架协议。双方将围绕长城汽车第三代智慧空间系统 Coffee OS 3 和华为 HMS for Car MAAN 3.0 全球车载智能解决方案展开全面合作，Petal Maps 车载地图将会在巴西、泰国等国家陆续上线。 9 月 20 日，长城汽车与华为签署营销数智化全面合作协议。围绕长城汽车用户营销域全场景体验旅程，借助华为在云服务、AI、智能联接与交互等方面的技术，在“营销市场洞察、广告公域投放、用户互动交流、售后服务、用车服务、市场生态服务”等重点领域展开深度合作。

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