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荆门高铁线路规划图揭秘_荆门高铁线路有哪些站(2024年12月焦点)

内容来源：魏巍之巅所属栏目：导读更新日期：2024-11-30

荆门高铁线路规划图

【襄荆高铁东宝段双线梁架设圆满收官】近日，襄阳至荆门高速铁路东宝段双线梁架设圆满收官。东宝段线路长29.11公里，由中铁十五局集团承建，包含路基、桥梁、涵洞、隧道、桥面等施工。据了解，襄荆高铁是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道之一，“呼南通道”的重要组成部分，建成后将助力实现湖北省“市市通高铁”发展规划，有力促进湖北中西部主要城市融入国家综合立体交通骨干网，实现襄阳都市圈、宜荆荆都市圈快连快通。（记者郑波通讯员胡波摄）

估计有这么一张图是湖北宜昌最不想看到的，那就是如果按照图中所示，呼南高铁走荆门、荆州方向的话，那就可能不会经过宜昌了。呼南高铁可是国家“八纵八横”高铁网的重要组成部分，它的走向一直备受关注.之前湖北南段的走向就有过争议，曾一度想更改规划由荆州南下，但后来又维持了原有规划，即荆门至宜昌段与沿江高铁共线，从宜昌南下. 不过最近又有消息说，呼南高铁宜常段可能会放弃从五峰接轨的方案，改为从宜昌北接轨后直接南下常德，并且途经宜都、松滋等县市. 不管怎样，高铁线路的走向对城市的发展影响很大，如果呼南高铁真的不经过宜昌，对宜昌来说可能会有一些影响，比如在交通枢纽地位的巩固、对周边地区的经济带动等方面。但从另一方面看，对荆州来说则是个难得的发展机遇，不仅松滋能设站融入高铁网，荆州还可通过建设联络线，实现与更多城市的高铁连通，促进区域经济发展. 大家对呼南高铁可能不经过宜昌这件事看法不一。有人觉得高铁线路应该综合考虑各方面因素，选择最优方案，以实现最大的经济效益和社会效益；也有人认为，每个城市都有发展的需求，高铁的走向应该尽量兼顾各方利益，促进区域的均衡发展.#旅行#

12月见证18个铁路项目兑现目标吧！12条要开工，6条将开通2月见证18个铁路项目兑现目标吧！12条要开工，6条将开通 12月是每年各铁路项目兑现目标最为集中的一个月，也是各铁路工程实现年度目标的最后机会。其中开工和开通是大家最关心的，因为前者意味着经过漫长的前期推进工作终于要进入建设阶段，后者则代表着大家将真真切切享受它们带来的通行便利。而从今年各铁路工程来看，我们将在12月共同见证18个铁路项目兑现年初定下的目标，其中12条计划开工，而另6条则要建成通车。沪苏湖高铁从计划建成的铁路项目来看，12月预计将有6条高铁（城际）将通车。其中沪苏湖高铁已开始试运行，预计12月26日正式开通运营。线路全长约163公里，设计时速350公里，设上海虹桥、上海松江、练塘、苏州南、盛泽、湖州南浔、湖州东、湖州站等8座车站。怀兴城际铁路廊兴段进入运行试验阶段已有1个多月，预计也将在12月正式通车，届时与其相连接的津兴城际二期线路也将同步通车。廊兴段全长39.3公里，设廊坊北、廊坊西、礼贤、怀兴城际大兴机场等4座车站，设计速度200公里/小时。湖北的荆荆高铁进入试运营也有1个月有余，目前弱电工程通过动态验收，年内将开通运营。线路全长约77.48公里，设计时速350公里，共设荆门西、沙洋西、荆州3座车站，通车后荆门将正式进入高铁时代，湖北也将“市市通高铁”。集大原高铁集大原高铁目前全线也已进入开通前最后的运行试验阶段。项目新建线路长268.3公里，设计时速250公里，设乌兰察布、丰镇北、大同南、怀仁东、应县西、山阴南、朔州东、代县西8座车站，届时将大幅缩短太原至呼和浩特之间的通行距离。南玉高铁已正式进入满图试运行，预计年底具备开通条件。项目全长193.31公里，设计时速350公里，设南宁东、五合、峦城、横州、兴业南及玉林北站，广西也将 “市市通高铁”。广清城际北延线已通过初步验收和运营安全评估，已转向运营筹备阶段。线路全长19.7公里，设计时速200公里，共设燕湖站、洲心站、飞霞山站（预留）、飞霞站。而从计划开工的铁路项目来看，已有10个铁路工程启动了施工招标，都是计划12月底开工。其中上海东站站房工程计划12月1日开工，拟于2027年6月30日竣工。车场规模将按照14台30线进行规划控制，建成后将成为仅次于上海虹桥站的上海第二大铁路客运枢纽站。兰张高铁中卫至平凉铁路扩能改造工程计划12月25日开工，计划工期4年。项目全长262公里，按160公里/小时标准建设。兰张高铁武威至张掖段计划12月26日开工，工期3年。项目新建正线全长约244公里，设武威东、朱王堡、金昌南、芨岭西、山丹北、张掖西等车站。新建深圳西丽站及相关工程计划12月31日开工，工期4年。不过本次开工将不包含主站房工程。西丽规模13台25线，建成后将成为深圳市最大的高铁站和轨道交通换乘站。平漯周高铁引入平顶山西站和周口东站相关工程已完成施工招标，也将于年底正式开工，工期3.5年。铜吉铁路铜吉铁路计划12月30日开工，总工期4年。新建线路长约52公里，设计速度250公里/小时，设凤凰古城、铜仁北、铜仁等3座车站。石家庄北站改造工程计划12月30日开工，工期2年。将拆除既有的站房等房屋，在南北两侧各新建一座旅客站房，新站房的总建筑面积将达到1.2万平米。石雄高铁计划12月30日开工，工期3.5年。项目新建线路长约156公里，设计速度350公里/小时，共新设蠡县西、安国东、无极、正定机场、正定东、裕华东6座车站，接入保定东站，再利用雄忻高铁引入雄安站。北沿江高铁南通站改扩建工程已施工招标，将于12月底正式开工，计划2027年10月建成。未来站场总规模5台20线，其中普速场3台7线、高速场3台8线，预留城际场3台5线。宜昌至涪陵高铁（渝宜高铁）计划12月31日开工，工期6年。项目新建正线长490.2km，设计速度350公里，设宜昌北、长阳东、五峰、后河、鹤峰、木栗、恩施南、利川、黄水、石柱东、丰都、涪陵北、长寿北等13个车站。另外合湛高铁已批复初步设计，也有望在12月底开工，但长赣高铁至今还没有批复初步设计，12月底能否开工还有待观察，其它高铁则都要在明年及以后开工了。

随着荆荆铁路的贯通，荆州高铁赢麻了。为什么呢？因为荆州可以有两种选择，一是通过荆荆高铁在荆门换乘南下高铁（呼南），也可以直接到宜昌或松滋换乘南下高铁，这简直没用吹灰之力就获得了一条南下高铁线路，算盘打得真好。宜昌在铁路争取方面确实有点放松，因为某地跳起来摘桃子失去的蒙华铁路（浩吉铁路），也因为某种原因使得五峰失去南下通道。希望宜昌在将来的十宜丶宜岳，以及宜康（宜昌~安康，规划中）高铁申报中统一思想，一鼓作气拿下进规指标，为三峡协作区提供便利的铁路交通。 #动态连更挑战#

「襄阳城事」【襄荆高铁加紧铺轨】11月10日，工人在襄荆高铁东津段进行铺轨作业。襄荆高铁北起襄阳市东津新区，向南经宜城市至荆门市，正线长约116公里，设计时速350公里。该线路是国家中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道之一“呼南通道”的重要组成部分，建成后将完善湖北中部综合交通体系，助力江汉平原经济发展，完善我国高速铁路网络布局。（全媒体记者谢勇摄）

沿江高铁：荆门崛起，荆州失意沿江高铁，也被称作沪渝蓉高铁武汉至宜昌段，预计将在2025年正式开通。这条高铁线路将带来七座新建高铁站，其中最引人注目的亮点是荆门。这意味着，湖北最后一个不通高铁的地级市即将迎来历史性的变化。有趣的是，尽管荆门并不临江，但它却成为了沿江高铁的重要一站。而拥有长江岸线的荆州，却在这轮高铁规划中被遗憾地绕过了。荆门其实有着相当的实力和潜力，无论是产业还是前景都十分看好。相比之下，荆州近年来有些失落。除了旅游业和美食，荆州缺乏新的经济增长点，甚至好不容易建成的关公像也被拆除了。高铁的开通无疑将为荆门的发展注入新的动力，使其前景一片光明。湖北除了武汉、宜昌和襄阳，其他地方真的需要好好发展起来，向江浙地区学习。

最新的桂林、衡阳、长沙高速铁路规划示意图已经出炉。备受期待的南衡高铁、怀桂高铁即将开启建设征程。从规划图来看，广西桂林将会成为最大的受益者，因为有多条高铁在此交汇，这也预示着桂林未来的发展潜力巨大，前景无限光明。

2024年底即将通车的几条高铁线路： 1、荆荆高铁：连接荆门和荆州，全长77公里，设计时速350公里。 2、沪苏湖高铁：连接上海、苏州和湖州，全长163公里，设计时速350公里。 3、怀兴城际铁路：连接大兴机场和廊坊北站，全长39.7公里，设计时速200公里。 4、南玉高铁：连接南宁和玉林，全长193公里，设计时速350公里。 5、集大原高铁：连接内蒙古集宁和山西太原，全长363公里，设计时速250公里。 6、渝昆高铁渝宜段：连接重庆和宜宾，全长188公里，设计时速350公里。

关于合康高铁之安康至十堰段，线路走向是十堰市→白河县→旬阳市→安康市。竹溪和竹山另外规划一条安荆快铁即可。两竹修高铁没意义，因为高铁不是站站停，车次很少。如果每站都停，时速又降低，所以安荊快铁比较适合。荊门有南北向和东西向高铁交汇，两竹向南经荆门可达上海和广州，向北经安康可达西安。两竹途经十堰会的很绕道，安荆快铁最直。荆门坐拥江汉平原，成渝之囗，背靠龙脉，面朝华东南，未来荆门发展潜力大增，荆门地埋位置有国都之象。真正真心为竹溪和竹山发展，就要突破十堰行政地域范围概念，顺势发展。比如陕南设汉中区域中心，实际对安康发展无任何帮助作用。冠上陕南地域范围之后，安康发展硬生被剥夺了，这也是汉中喜欢冠用陕南名衔的原因。地方发展要结合周边情况，顺势而为。不顺势的规划，是做无用功。全国经济在东南沿海，汉江流域经济顺势向东，而陕西强拉安康向西，逆向汉中，显然是不能实现的目标。 #我的旅行纪事#

「资讯超话」【为了荆荆高铁的开通他们的工作真“荆”彩！】荆荆高铁位于鄂中江汉平原地区，北起湖北省荆门市连接沿江高铁、襄荆高铁，南至荆州市连接汉宜铁路沟通武汉、宜昌。线路设计时速为350公里，为双线高速铁路，全长约77.48公里。全线共设荆门西站、沙洋西站、荆州站3座车站，其中荆门西站、沙洋西站为新建车站，荆州站为既有改建站。未来，荆门西站还将成为沿江高铁、荆荆高铁、襄荆高铁的共用车站。建设历程　　2020年9月，荆荆高铁正式开工建设。　　2024年3月28日，荆荆高铁全线启动铺轨。4月28日，随着最后一对500米长钢轨精准平稳铺设在无砟道床上，标志着荆荆高铁全面完成全线铺轨任务。铺轨工序仅用时1个月完成，比计划提前17天，为年内尽早开通运营奠定了坚实基础。轨道铺设期间，应用智能行车调度指挥系统，全天候对铺轨机、长轨运输车、焊轨车等设备运行状态及作业位置进行监控和统一调度指挥，大大提高铺轨速度，每天单向铺轨可达6公里，相较于传统铺轨工艺提高了50％的作业效率。　　2024年9月4日上午，随着55510次检测列车从荆州站开出，驶向沙洋西站，标志着荆荆高铁启动联调联试，为全线如期开通奠定坚实基础。联调联试期间，铁路部门在规定测试速度下，采用测试列车和相关检测设备对高速铁路各系统的功能、性能、状态和系统间匹配关系进行综合检测、验证和调整、优化，使整体系统达到设计标准，满足以设计速度开通运营的要求。　　2024年10月25日8时20分，随着55304次试验列车从荆州站驶出，标志着荆门至荆州高速铁路正式进入运行试验阶段。运行试验期间，中国铁路武汉局集团有限公司以“安全、高效、有序”为原则，通过列车运行图参数测试、按图运行试验、故障模拟和应急救援演练，验证行车组织方式能否满足运营要求，为荆荆高铁开通运营打下坚实基础。站房基本情况介绍　　荆门西站距荆门城区9公里，站房面积40000平方米，站场规模为5台13线。荆门西站以“凤舞荆楚、振翅高飞”为设计理念，站房屋盖采用空间网架结构，站房包括地下出站层、地上站台层和高架候车层，地下出站层与城市通廊合建，连通东西广场。　　沙洋西站位于荆门市沙洋县十里铺镇光华村，车站以“荆风楚韵、简书之逸”为设计理念，站房面积3990平方米，站场规模为2台4线，站房主体为钢筋混凝土框架结构，屋面是钢网架结构。　　新建荆州站北站房位于荆州市中心城区西北，与现有汉宜铁路荆州站站房隔铁路线相望。北站房面积约16000平方米，在既有荆州站基础上，新建岛式站台1座、到发线1条，站场规模由3台8线改造为4台9线。北站房建筑立面提取荆州传统建筑的城楼、重檐、斗拱、台基等元素，采用现代化建筑表现手法，运用代表荆楚文化的红色，传达丰富的传统建筑意向及荆楚文化特色。线路意义　　荆荆高铁建成通车后，荆门将正式进入高铁时代，荆门至荆州列车最快旅行时间将压缩至20分钟左右，武汉至荆门列车最快旅行时间将压缩至2小时以内。荆门市通过荆荆高铁接入汉宜铁路后，实现与全国高铁网互联互通。该线路对推动长江经济带发展，进一步完善鄂中区域综合交通体系，助力江汉平原腹地沿线经济腾飞，促进区域经济高质量发展具有重大意义。

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计划10月底开工！新建襄阳至荆门高铁站前工程施工中标_长江云 - 湖北网络广播电视台官方网站
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