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3i营销最新视觉报道_三三理论(2024年12月全程跟踪)

内容来源：魏巍之巅所属栏目：热点更新日期：2024-12-01

3i营销

极核EZ3i电自车评：五千元内最全配置今年，极核在5千元内的新国标电自产品上投入了大量精力，从AE2到AE4再到EZ3i，短短半年内推出了多款新品，速度甚至超过了小牛和九号。今年4月，我购买了一台AE2，当时经销商还在为单一主力电自发愁。然而，到了8月陪同事去提EZ3i时，车行老板已经因为交车忙不过来了，AE4和EZ3i的热销充分体现了极核的进取心。极核今年的爆红不仅仅是因为营销，虽然营销做得好是一方面，但更多得益于车型的更新和配置的进步。极核的每一款新车都能给消费者带来惊喜。 𐟔‘ 在智能化方面，极核的进步速度很快。EZ3i支持三种解锁方式：钥匙解锁、NFC解锁和蓝牙解锁。此外，它还配备了自适应大灯、自定义动能回收、OTA升级、简易骑行、定速巡航、坡道驻车、防盗解锁、推/倒车助力等主流智能功能。 𐟒ᠥ…訽挅D灯具，头灯和尾灯造型呼应，日行灯也做了镂空设计。一些细节设计也让人觉得极核非常贴心，例如脚踏位置留有额外的扩展接口，未来能够安装改装件。 𐟔‹ 车尾部的设计也是EZ3i视觉效果突出的重点。它最特别的是将尾灯做在后挡泥板上，而不是传统的位置，这使其个性和时尚感更强。大面积的后侧板给车主DIY贴纸或版画带来了空间，并且车壳采用ABS材质，相比低成本的PP塑料，无论耐久性还是质感都更好。 𐟛 ️ EZ3i在配置上的一个特别之处是在前面板使用了“灵动岛”设计，这算是人车交互的一部分。谁不想一坐上车，第一视角就是简约美观的感受呢？ 𐟔‹ 这台72V23Ah的铅酸电池版本EZ3i不同于普通48V24Ah锂电版的设计在于它的电池是安装在脚踏位置，因此离地间隙会比较高，但好处在于空出了座桶的空间，座桶比较深，除了买菜方便，还可以放进一个瓢盔，并且后部还额外设计一个放充电器的置物格，充电的接口在车座下方，并且使用按压式开关。总结一下，如果给这台不到五千元的EZ3i打分，外观打十分，细节设定和配置功能打九分，驾驶感受打八分。希望极核未来在OTA升级上能开发出更多有趣的功能，给车主带来更多乐趣。那你觉得这台EZ3i在同价位有哪些能够匹敌的对手呢？欢迎在评论区讨论，我们也可能推出多车横评。

极核EZ3i提车记：性价比之王的魅力 𐟎‰ 国庆特惠期间，我以299元的新人礼包价格，成功提车极核EZ3i，车价4399元（京东会员价），加上中撑、尾座和上牌费用，总共花费了4639元。 𐟏™️ 市区骑行体验：自从AE2推出以来，我就对它心动了。市区骑行不改车，避免被拦截，双管车结构更厚实，电动车加速要线性，价格在4000元左右，极核无疑是个不错的选择。 𐟆š 性价比之选：在考虑新大洲本田的s10和本田ube新款时，虽然性价比相近，但极核的价格和性能更吸引我。 𐟚— 新旧之争：在准备购买时，AE2SE上市了，EZ3i也全新上市，营销力度大。试驾后，4399元的价格和性能表现都让我满意。 𐟛️ 竞品对比：虽然也考虑过9号F2Z和小牛F400T，但最终还是选择了极核EZ3i，因为它的性价比和不改车的理念更符合我的需求。 𐟔„ 期待OTA：唯一的期待就是，极核能尽快推出正式版的OTA更新，让骑行体验更上一层楼。

极核EZ3i踏板锂电版首月体验与改装心得版本信息：4824官方锂电、官方踏板锂电仓、短尾。快速体验总结：骑行体验：骑行三角根据身高调整，小个子可能需要加厚坐垫。在新国标中，骑行舒适度表现不错。踏板空间：踏板空间宽敞，改装后踏板仓下沉不增高，坐桶空间足够放置充电器和半盔。储物功能：前置储物适合瓶装水，但奶茶等饮品无法放置。智能化功能：功能齐全，但App界面设计不够美观。电门和刹车：电门响应不够稳定，动能回收和eTCS算法有待优化，内测版已改善但未推送OTA。灯光和转向：夜间近光灯亮度不足，缺少转向回正功能。轮胎和气嘴盖：原厂细狗胎，轮胎气嘴盖为塑料材质。车架和转向：车架稳定，转向灵活不漂，刹车调教不错但需适应。减震调教：减震针对锂电版调教，表现有韧性，原厂设置即可满足需求。改装部分：轮胎更换：后轮胎更换为倍耐力天使909010，前轮暂未更换，细狗前轮毂暂不确定更换何种轮胎。气嘴盖更换：原厂塑料气嘴盖易碎，更换为飞度5的金属盖。尝试安装小米OK气嘴盖失败，会与其他部件碰撞。手机支架：使用过的最顺手的支架，单手操作+防抖，无需工具调整方向。加厚坐垫：加厚翘尾坐垫解决短座腿部空间不足的问题。踏板电池仓：订购十几天后到货，安装过程有插曲，最终安装成功。公差较大，加装脚垫遮丑。吐槽部分：配件生产速度慢：配件生产周期长，一个踏板仓订购十几天才发货，安装说明缺失，安装过程费时。内测版更新慢：内测版改善一个月后仍未推送，用户需适应不稳定电门。营销方式低级：营销方式不够专业，追求数量不追求质量，不允许差评。信息轰炸式的宣传缺乏实质内容。总结：车辆硬件表现不错，软件和更新效率有待提高，营销方式有待改进。

三款电动，哪款更香？ 𐟌Ÿ AE4iPro：初春的蓓蕾 𐟌𘊥ˆ次见到AE4iPro时，我被它的庞大身躯吓了一跳。这车比普通国标车大了一圈，整体设计非常吸引眼球。短座版骑行时，虽然屁股有点空，但换装一体座后，腿能完全放直，舒适度大幅提升。行驶中，雷达功能非常实用，特别是在繁忙路段，能显著减轻对后方注意力的负担，安全感倍增。不过，油门把手松动问题让我有些头疼，加上过坑时的异响，廉价感扑面而来。充电口藏在座桶内，虽然防盗，但使用起来不太方便。AE4iPro就像春天初绽的蓓蕾，有亮点也有遗憾。如果能解决油门问题，我或许不会处理掉它，毕竟它的舒适骑行体验让我念念不忘。 𐟌𚠅Z3i：盛夏的花开 𐟌𜊥ˆ见EZ3i时，我对它的设计感到迷惑，甚至觉得不太好看。但骑了一段时间后，我逐渐明白，这车的美感需要“人车一体”来体现：流线感骑起来确实和谐。EZ3i修复了AE4iPro的诸多痛点：油门更稳，挂钩实用，充电口也设计到了车外，整体质感提升明显。锂电版的极速对我来说略显不足（45km/h），续航在城市拥堵路段也就40公里左右。不过给女朋友通勤用，这种设定反而更合适，她每天代步只有12公里，表示非常满意。不过，原配轮胎在雨天表现一般，我第一天骑行就赶上了暴雨，后来果断换了更防滑的轮胎，骑行体验立刻改善不少。EZ3i像是盛夏绽放的花朵，非常完美，很适合通勤场景，尤其对不需要长途行驶的人群。 𐟖‹️ AE5iPro：书法中的豪放 𐟖‹️ AE5iPro的外观有一种“坦克”般的存在感，比前两台大了一圈，尤其是后挡泥板非常大。骑行时，低重心和强动力感带来了极大的稳定性，即使雨天行驶也让我信心满满。不过，越大的设计也带来了越多的小问题，比如车机刷新率较低，交互不流畅；挂钩设计位置别扭，拿东西不顺手。充电口还是在里面，这些细节问题在使用中总是让人感觉差了那么一点。AE5iPro更像书法中的豪放派，大气磅礴，但在细腻度上显得有些遗憾。 𐟓 总结这三台车各有千秋，极核的技术团队非常值得赞赏。虽然每台车都有其独特的设计理念，但营销和门店服务还有待优化。希望未来的产品能在这两方面有所改进，让顾客有更好的体验。