宝马数字营销权威发布_银行营销优秀案例分享(2024年12月精准访谈)
老品牌如何焕发新生:营销破局秘籍 在这个变化莫测的市场里,老品牌怎么才能在激烈的竞争中脱颖而出?关键在于找到创新和传承的平衡点,让品牌故事和现代潮流完美融合。 挖掘历史,讲好故事 首先,深入了解品牌的历史,找到那些能触动人心的小故事。把这些故事融入到品牌的情感纽带中,让消费者在共鸣中加深对品牌的认同。比如,可口可乐就经常通过讲述它的历史故事来吸引消费者。 数字化转型,精准营销 接下来,拥抱数字时代,利用大数据洞察消费者的需求和偏好。通过精准的市场定位,实现个性化营销,让每一次推广都直达消费者心坎。比如,耐克就通过精准的数字化营销,成功吸引了大量年轻消费者。 跨界合作,拓展视野 勇敢地迈出舒适区,与新兴品牌或不同领域的佼佼者携手合作。跨界联名不仅能够吸引年轻消费者的目光,还能为品牌注入新鲜血液,拓宽影响力。比如,宝马和迪奥的合作就是一个经典的案例。 产品创新,经典与现代并存 ️ 紧跟市场趋势,不断推陈出新,同时坚守经典品质。让新产品满足现代消费者的口味,同时保持老顾客的忠诚。比如,苹果就一直在创新,但它的核心产品依然保持着高品质。 社交媒体,互动营销 𑰟슥觤𞤺䥪体上活跃起来,通过互动性强的内容营销,提升品牌的在线活跃度。建立直接沟通渠道,让消费者感受到品牌的温度。比如,星巴克就经常在社交媒体上与消费者互动,提升品牌忠诚度。 老品牌要想在激烈的市场竞争中破局,就必须在保持传统魅力的同时,不断创新,适应市场变化,与时俱进。𑰟 如果你觉得这些策略对你有启发,不妨点个赞,让我们一起见证老品牌的华丽转身!感谢你的支持!
说一个身边的事 家里有个亲戚 结婚家里给买了一辆五十多万的宝马5系 开了两三年 说保养保险太贵 置换了一辆三十多万的林肯 又开了三四年 可能被网络营销 又准备换一辆十五万的比亚迪 也就是说 不到10年 五十多万凭空缩水到十五万 经济和内需就靠这样的人做贡献了
从传统车企到极氪:我的职场冒险之旅 初入车行:2016年9月,我踏入了车行,转眼间已经过去了八年。那时,传统燃油车市场开始走下坡路,而新能源车市场则逐渐崛起。虽然当时我还没有驾照,但在尼桑担任DCC邀约专员,这个岗位让我迅速了解了如何销售汽车。一年后,我将店铺从天津市倒数第一提升到全国十佳数字营销,随后转战销售顾问岗位。 新能源的崛起:起初,我对新能源车并没有太多了解,一心想要进入BBA(奔驰、宝马、奥迪)。但经过深入了解后,我发现这些品牌的管理非常严格。最终,我选择了奇瑞新能源,这种国产销量较好的A00级别车。2018年,人们开始购买价位较低的新能源车作为试水,几年后,对新能源车的需求越来越大,空间要求也更高,A00级别车在市场上的生存空间逐渐缩小,因此我决定换品牌。 ️ 商场里的车海:平时我喜欢逛街和看车,现在大多数商场都将购物、餐饮和看车结合在一起,这让我非常喜欢这种模式。我认为这是未来发展的一个趋势,因此开始准备往这个方向发展。 𐠤 的无奈:最终让我下定决心离开的原因是,在六七月份接待了很多客户,他们都因为价格原因选择了去其他家订车。这种硬伤不是靠我努力服务好客户就能解决的。每次我都给出最低价格,但客户并不相信,最后也确实因为其他同城店价格更合适而失去了客户。 选择极氪:之前我也面试过蔚来,但最终选择了极氪。一部分原因是因为极氪的福利待遇较好,另一方面,我个人比较喜欢沃尔沃,欣赏它造车的理念,始终致力于打造最安全的车。最重要的是,极氪背后有吉利支撑,拥有丰富的造车经验,比很多新兴品牌更有沉淀。 总结:我相信极氪始终会推出超越人们期待的产品,让我们一起加油吧!
【比亚迪计划2025年在韩国销售电车】比亚迪表示,该公司计划于 2025 年初正式在韩国销售其乘用车。该公司目前正在建立销售和服务的本地网络,并招聘员工,以及规划营销并致力于车辆认证。 实际上,今年 6 月就曾有消息称比亚迪正接受韩国环境和工业部门授权的评估测试,包含行驶噪音、充电续航里程、能耗效率等各方面的认证审查。 比亚迪正寻求在当地销售电动汽车。报道称,比亚迪可能在当地推出的车型包含小型掀背车“海豚”和中型轿车“海豹”。 比亚迪据悉已在当地完成了汽车上市的大部分准备工作,预计将在今年年内发布这两款车型。目前,比亚迪在韩国“首都圈”地区(由首尔特别市、仁川广域市、京畿道以及忠清南道天安市、牙山市和江原道春川市所构成,集中了全韩国超 50% 的人口)选择经销商的工作已进入最后阶段,该公司还聘请了原韩国宝马 MINI 公司总经理赵仁哲(音译)担任比亚迪当地副总裁。(IT之家)
想不通这车为什么那么多人喷,这车有什么不好呢?说真的,落地6.85万,百公里油耗才5.6L,一公里不到4毛钱,加200元油能跑1000公里,平时保养也不贵,换个机油才200块。这样的车,拿来作为家庭用车,算是相当划算了,难道大家心里都是丰田、宝马的数字游戏?还是说,这些喷子脑海中只有高大上的理想,而不是实际生活中那一潭和美的现实? 咱们先来看看这车的具体数据,6.85万的售价,你想想,啥牌子能给你这个价格还让你能开出省心的感觉?以同类车来说,隔壁邻居前不久刚买了辆“大众”,落地要十万多,结果油耗苦不堪言,百公里得个8L。大家心里都知道,油价前几个月又涨得飞起,能省一毛钱都是自己的血汗钱。别管上面那些市场营销的光环,这里说的是咱老百姓的实际感受。 有人说这车外观不好看,这我还真想问问,什么叫好看?外观好看,估计是开在马路上能让人多看两眼,然而好看又能如何?车子掉价的幅度更大。心里想着,这车我平时用来接送孩子、上班代步,外观光鲜亮丽的能多多少?搞得像广告上的模特一样?难道这车还能带我去撩妹?开得爽才是真正的王道。要不美国人都不说“开车就是开车”,不在乎外表繁华,而在于内涵实用。 说起油耗,百公里5.6L实在是省得可怕。有人认为车子不油耗低就怪胎,偏偏一些车友在群里总抱怨油价高,我就想问,那你开的是啥车?可以给你个便宜的油耗?一公里4毛,真不是我夸张,亲身体验过的才知道。出去一趟,加200块油能跑1000公里,读书时候的数学是怎么学的?这时候我只想把这个算法写到黑板上,让大家好好念一念。 再谈谈保养,这车保养基本不费钱,200块换机油,低得简直让人捉急。相比较那些调养得动辄千百块的品牌,差距如银河般明显。该换的都是必要的,然而那些高价保养的伎俩就让我想起了那些跟风的吃瓜群众,劝别人买的好车,最后自己也得坐着动车调养,根本就没把钱真的花在刀刃上。 总有一些人会说这车的配置不高,难道车子只看配置吗?开车上路不就是为了能开得快、能省钱吗?旧社会的人卖的都是肉,我们现在得都上了当,非得把这些虚荣的昂贵配置全都得搬到车上去,一个车里啥都得有能一直用才是正道。反正我每天上班,也不是去参加什么车展,诀窍在于能提供最实在的服务,这不是都明摆着? 不仅如此,咱们要反思背后,喷子们的心态更值得深究。难道真的是被审美观绑架,心里被流行的阴影笼罩,买车后就希望人家都得来迎合?你们这些反对者,是否真的意识到经济实惠的车也能带来满满的幸福感?一辆好车,不就在于便宜省心、养护方便,从而让家庭的经济情形变好,而非一味追求那些浮夸的品牌和外表? 这样的冷静回歸理智,生活中有多少人因买了一辆省油的车而觉得心里踏实。我们不再只是追随潮流,而是追求生活的纵深,消费者的力量在于理性的选择。所有的追捧与喷评,不妨多看看钱花在哪里,开车的舒适与实用才是生活的真实。
李洋:数字化销售管理实战专家 李洋是一位资深的数字化销售管理实训专家,拥有丰富的实战经验和管理背景。他曾在世界500强企业担任销售总监,并创办了管理学院。在国内知名集团公司担任总经理,并成为首席讲师。他还曾是头部钢铁上市公司的企业大学校长,以及上市餐饮集团公司的供应链服务资深专家。 李洋的职业生涯涵盖了多个领域,包括企业家课程主讲导师、国家版权课程讲师、上市公司企业大学校长、数字化销售管理专家、大客户营销能力提升实战专家、中高层管理者能效提升实战专家、企业大学实战运营管理专家、钢铁产业数字化营销管理专家等。他还获得了AACTP认证注册高级讲师、STADA认证注册高级培训师、国家注册高级企业管理咨询师的认证。 李洋在多家知名企业担任年度金牌培训咨询顾问,包括中国烟草、国家电网、国家广电、中国移动、中国电信、中国银行、中国船舶重工集团、平安保险、BMW、奔驰汽车、北京金隅集团、中国一汽、宇通客车、白象食品、58同城、海螺集团、广州印钞厂、比克电池、永盛控股集团、河钢集团、太原钢铁、中钢网、山东天保集团、上海钰翔集团等。他的培训效果卓越而有实效,深受众多知名企业的认可。 李洋的主讲课程包括《总裁五行智慧》、《钢铁产业实战EMBA》、《打造全新领导力》、《高效执行力》、《铁军打造新六脉神剑》、《八步做销冠》、《大客户数字化营销心法》、《销售高手谈判36计》、《销冠话术的方与圆》、《销售魅力演讲与礼仪》、《全员数字化工作思维训练营》等。他的课程深受企业家、讲师和培训师们的喜爱。 李洋的丰富阅历和实战经验使他成为国内培训界的一张“金名片”,为众多企业提供了卓越的培训服务。
小米SU7锁单超7万! 小米SU7自预售以来,订单火爆!目前,小米已成功锁定超过7万台的订单,这一数字展现了小米在智能手机市场的强大影响力,同时也反映了消费者对小米品牌的信赖与期待。 值得一提的是,小米SU7的订单中,竟有高达29%来自BBA(奔驰、宝马、奥迪)的用户,这一数据无疑在业界引起了轰动。 殺米SU7的这一成就,不仅彰显了其在产品力上的卓越,更体现了小米在市场营销和品牌建设方面的精湛技艺。雷军透露,苹果用户占比高达51.9%,这得益于小米SU7的智能配置、生态互联能力以及高效的电动驱动系统和续航能力。 颀此外,女性购买者的占比也相当高,达到了28%,预计女性车主的比例将在40%-50%之间,这进一步证明了小米SU7在用户群体中的广泛吸引力。 奰米SU7汽车的这一锁单成绩,无疑是一个积极的市场信号,显示了小米在智能电动汽车领域的创新能力和市场竞争力。随着产品的正式发售,小米SU7有望为用户带来更加卓越的驾驶体验,并进一步巩固其在全球智能电动汽车市场中的地位。
继宝马后,星巴克也决定不再打价格战了,为什么? 先前星巴克打价格战,结果呢?高消费的顾客不高兴了,门店的体验也下降了。 现在星巴克决定放弃价格战,新战略的重点是要提升门店体验,这或许能帮他们重新抓住那些有钱客户的心,提升品牌形象,吸引更多追求高品质体验的消费者,这样客户忠诚度和回头率自然就上去了。 星巴克在中国手握1.2亿会员,这些核心用户可是星巴克未来市场的中坚力量。 星巴克还可以在产品创新上多花点心思,推出更多符合消费者口味和需求的饮品和食品。 比如,星巴克在中国市场推出过28款新咖啡,吸引了不少人来尝鲜。同时,星巴克也开始向小城市进军,中国那么多县级行政区,市场潜力巨大。 通过优化供应链和门店运营,星巴克能提高效率、减少浪费、降低成本,这样运营效率和盈利能力都能得到提升。 但是,别忘了,中国的咖啡市场竞争越来越激烈,瑞幸、库迪这些新兴品牌不断涌现,它们在价格、产品创新和营销策略上都给星巴克带来了不少压力。 这些品牌已经抢了不少市场份额,星巴克想要夺回市场,可不容易。 再说,现在消费者花钱越来越理性,对于星巴克这种高价咖啡,可能没那么买账了。星巴克的东西确实有点小贵,这可能会让一些消费者犹豫。 而且,随着中国互联网经济的兴起,线上业务的爆发对星巴克的线下门店造成了冲击,门店的客流量减少了。 虽然星巴克也在数字化上做了一些尝试,比如外送服务,但怎么把线上线下业务整合好,提升消费者的全渠道体验,还是个挑战。 另外,星巴克和宝马的情况不同。 宝马和打价格战的国产车们,虽然品牌积累有差异,但毕竟都是“乘用车”,还是在一个赛道上的,别人加速降价自己不加速就得被甩开。 而星巴克选择的赛道是“社交空间”,咖啡只是工具。其他打价格战的咖啡品牌所在赛道是“咖啡”。虽然都有咖啡两字,但其实并不是一条赛道上。 所以和宝马不一样,星巴克放弃价格战,专注于提升“社交空间”体验,争取对“空间”有需求的客户,理论上能止住利润的下跌。 所以说,星巴克想要在“空间”这个新赛道上分一杯羹,不过,咱们得想想,人们对于“空间”的渴望,真的离不开咖啡的热爱吗? 我们总说,要有梦想,要有想象力,可资本市场的大佬们,他们对于“空间”的想象空间,会不会因为星巴克的这一转变而大打折扣? 星巴克这步棋,是会让他们成为市场的领跑者,还是只是在追逐一个不那么实际的幻影? #热点新知#
新能源汽车真的是杂牌车吗? 新能源汽车真的是杂牌车吗?实际上,新能源汽车代表着未来出行的趋势。最近,有一种观点在网络上流传,即认为奔驰、宝马、奥迪等新能源汽车品牌是“杂牌车”。让我们来探讨一下这种说法的真实性。 首先,我们需要明确“杂牌车”的定义。一般来说,杂牌车指的是零部件和品牌来源不明的汽车。奔驰、宝马和奥迪是知名的汽车品牌,拥有雄厚的技术和资质,因此它们不可能是杂牌车。 那么,为什么会有这样的说法呢?这主要与新能源汽车市场的竞争有关。目前,尤其是全球最大的新能源汽车市场——中国,市场竞争异常激烈。一些竞争对手为了吸引眼球和进行营销,不惜采用造谣和抹黑优秀品牌的手段。 此外,部分消费者对新能源技术的不了解也导致了不信任和误解。新能源汽车的核心技术涉及电池、电机、电控等方面,这些技术都非常先进,而许多消费者并没有深入了解。在这种情况下,一些人可能对新能源技术产生不信任,进而对品牌的品质产生质疑。 总的来说,奔驰、宝马、奥迪等新能源汽车品牌绝对不是杂牌车。造谣和抹黑不仅不利于汽车市场的健康竞争,更会误导消费者的购买决策。在选择新能源汽车品牌时,我们应该考虑品牌的声誉、技术实力和服务质量,做出明智的选择。 在汽车领域,我们应该更加尊重每个品牌的技术成果和贡献,共同推动汽车文化的发展。对于新能源汽车的零部件和用品,我们也应该选择正规渠道,确保质量和安全。種馈们共同为绿色出行贡献力量!
MONA热销,有人盯上了。这种造谣的黑法有点奇葩,联系PR很容易核实到啊。 线上营销是要上,线下地推也要做。@托马斯电火车因为好产品往那一摆,自带流量。 讲个段子,昨天陪一机关大院的朋友提了MONA。他把MONA往院子里一停,没过一会儿就成了MONA小型产说会,院子里的同事们都被靓丽的外形吸引围了过来。他说比之前买宝马X5有面多了[酷] 但是,但是,他却不开心。一直在那跟大家说后悔买早了,提车的时候看到展厅里的P7+,大空间带高阶智驾更适合他。尤其是那个双层尾翼,馋死他了。 不仅他馋,今天车友发的特斯拉新款Y的屁屁,怎么像是P7+同父异母兄弟[允悲] 「公安机关查处网络谣言」「小鹏mona」「特斯拉」「汽车超话」
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