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蔚来烧钱营销权威发布_为什么不建议年轻人做销售(2024年11月精准访谈)

内容来源：魏巍之巅所属栏目：观点更新日期：2024-11-27

蔚来烧钱营销

“比亚迪和郑钦文没谈拢！”事情发生在国内新能源车圈。比亚迪，作为国产新能源巨头，想通过车主推广搞性价比营销，但郑钦文和团队坚持要长期三年合约，这下双方理念不合，谈崩了。而另一边，奥迪直接高薪砸下郑钦文，坊间传闻每年费用可能高达四五百万美元，真下了血本！比亚迪这一波操作，显然是走“花小钱办大事”的路子，用车主营销和短期宣传来扩大影响。乍一看，这对追求性价比的品牌策略挺合理，能省下不少钱，但从长远来看，品牌形象可能会弱势些，尤其在新能源市场竞争内卷这么厉害的时候，高端化成了蔚来、小鹏等对手的重头戏。比亚迪如果不调整打法，未来可能会掉队。再看奥迪的手笔，直接用重金请郑钦文，目的很明显：为了在国内新能源市场分一杯羹。虽然烧钱有点猛，但这种大品牌本来就是靠声量抢市场，砸钱就是冲流量和认知度。短期来看，奥迪这样的操作确实能快速提高曝光率，吸引年轻消费者，但这种高成本代言适不适合长期运营，还得看最终转化效果。体育明星和娱乐明星代言的差别其实蛮有意思。体育明星代言更贴近新能源车“环保+技术”的标签，像郑钦文这样有实力的运动员，本身自带健康和力量的正面形象，吸引力确实不小。而娱乐明星更偏感性营销，对品牌的高端奢侈品属性需求更高。从企业选择的角度来说，品牌定位、市场目标和预算都得平衡好。说到底，比亚迪走低成本营销，短期内节省了费用，但未来品牌高端化可能受限。奥迪敢砸钱，就赌一个品牌和市场声量。新能源市场，拼的不仅是产品，更是品牌定位。像比亚迪和奥迪，谁的策略能笑到最后，还是得看消费者最终买单的选择！

拜腾汽车破产：84亿资金为何打了水漂？拜腾汽车，这个曾经被寄予厚望的造车新势力，起点之高令人瞩目。与蔚来、小鹏、威马并称为造车新势力“四小龙”，但最终还是难逃破产的命运。这家成立于2017年的公司，虽然起步较晚，但起点之高令人惊叹。其创始人毕福康博士曾是宝马“i8”的研发工程总设计师，联合创始人戴雷也曾担任华晨宝马营销高级副总裁。创始团队中，还有不少人曾在宝马、特斯拉、谷歌、苹果等科技公司担任高管。拜腾汽车在A轮融资中获得了2.4亿美元的资金，B轮融资由中国一汽集团领投，累计融资金额达到84亿元。然而，这些资金并没有被有效地用于产品研发和生产。拜腾推出了三款车型，并公布了量产计划，但在北美地区仅取得了五万多辆的新车订单。2019年4月，拜腾汽车以1元的价格收购了一汽夏利旗下的全资子公司天津一汽华利汽车100%的股权，获得了造车资质。拜腾汽车在品牌建设上极为奢华，上海品牌店的店员需要穿着量身定制的德国进口西装，中国区员工一盒名片的费用甚至高达上千元。更加离谱的是，一个300余人的办公室，在半年时间内竟然采购了5000万人民币的零食。尽管造车新势力烧钱是常态，84亿元也不算烧得最多的，但关键在于这些钱并没有被用于实际研发和生产。最终，拜腾汽车烧光了84亿元，却没有造出一款量产车型。毫无节制地烧钱，不仅耗尽了资金，还失去了投资者的信心。

累计亏损破千亿！亏损不可怕，但更可怕的是蔚来路走歪了