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宝马数字营销权威发布_宝马的营销策划书(2024年11月精准访谈)

内容来源：魏巍之巅所属栏目：观点更新日期：2024-11-27

宝马数字营销

从传统车企到极氪：我的职场冒险之旅 𐟌Ÿ 初入车行：2016年9月，我踏入了车行，转眼间已经过去了八年。那时，传统燃油车市场开始走下坡路，而新能源车市场则逐渐崛起。虽然当时我还没有驾照，但在尼桑担任DCC邀约专员，这个岗位让我迅速了解了如何销售汽车。一年后，我将店铺从天津市倒数第一提升到全国十佳数字营销，随后转战销售顾问岗位。 𐟚— 新能源的崛起：起初，我对新能源车并没有太多了解，一心想要进入BBA（奔驰、宝马、奥迪）。但经过深入了解后，我发现这些品牌的管理非常严格。最终，我选择了奇瑞新能源，这种国产销量较好的A00级别车。2018年，人们开始购买价位较低的新能源车作为试水，几年后，对新能源车的需求越来越大，空间要求也更高，A00级别车在市场上的生存空间逐渐缩小，因此我决定换品牌。 𐟛️ 商场里的车海：平时我喜欢逛街和看车，现在大多数商场都将购物、餐饮和看车结合在一起，这让我非常喜欢这种模式。我认为这是未来发展的一个趋势，因此开始准备往这个方向发展。 𐟒𐠤𛷦 𜦈˜的无奈：最终让我下定决心离开的原因是，在六七月份接待了很多客户，他们都因为价格原因选择了去其他家订车。这种硬伤不是靠我努力服务好客户就能解决的。每次我都给出最低价格，但客户并不相信，最后也确实因为其他同城店价格更合适而失去了客户。 𐟚€ 选择极氪：之前我也面试过蔚来，但最终选择了极氪。一部分原因是因为极氪的福利待遇较好，另一方面，我个人比较喜欢沃尔沃，欣赏它造车的理念，始终致力于打造最安全的车。最重要的是，极氪背后有吉利支撑，拥有丰富的造车经验，比很多新兴品牌更有沉淀。 𐟌ˆ 总结：我相信极氪始终会推出超越人们期待的产品，让我们一起加油吧！

想不通这车为什么那么多人喷，这车有什么不好呢？说真的，落地6.85万，百公里油耗才5.6L，一公里不到4毛钱，加200元油能跑1000公里，平时保养也不贵，换个机油才200块。这样的车，拿来作为家庭用车，算是相当划算了，难道大家心里都是丰田、宝马的数字游戏？还是说，这些喷子脑海中只有高大上的理想，而不是实际生活中那一潭和美的现实？咱们先来看看这车的具体数据，6.85万的售价，你想想，啥牌子能给你这个价格还让你能开出省心的感觉？以同类车来说，隔壁邻居前不久刚买了辆“大众”，落地要十万多，结果油耗苦不堪言，百公里得个8L。大家心里都知道，油价前几个月又涨得飞起，能省一毛钱都是自己的血汗钱。别管上面那些市场营销的光环，这里说的是咱老百姓的实际感受。有人说这车外观不好看，这我还真想问问，什么叫好看？外观好看，估计是开在马路上能让人多看两眼，然而好看又能如何？车子掉价的幅度更大。心里想着，这车我平时用来接送孩子、上班代步，外观光鲜亮丽的能多多少？搞得像广告上的模特一样？难道这车还能带我去撩妹？开得爽才是真正的王道。要不美国人都不说“开车就是开车”，不在乎外表繁华，而在于内涵实用。说起油耗，百公里5.6L实在是省得可怕。有人认为车子不油耗低就怪胎，偏偏一些车友在群里总抱怨油价高，我就想问，那你开的是啥车？可以给你个便宜的油耗？一公里4毛，真不是我夸张，亲身体验过的才知道。出去一趟，加200块油能跑1000公里，读书时候的数学是怎么学的？这时候我只想把这个算法写到黑板上，让大家好好念一念。再谈谈保养，这车保养基本不费钱，200块换机油，低得简直让人捉急。相比较那些调养得动辄千百块的品牌，差距如银河般明显。该换的都是必要的，然而那些高价保养的伎俩就让我想起了那些跟风的吃瓜群众，劝别人买的好车，最后自己也得坐着动车调养，根本就没把钱真的花在刀刃上。总有一些人会说这车的配置不高，难道车子只看配置吗？开车上路不就是为了能开得快、能省钱吗？旧社会的人卖的都是肉，我们现在得都上了当，非得把这些虚荣的昂贵配置全都得搬到车上去，一个车里啥都得有能一直用才是正道。反正我每天上班，也不是去参加什么车展，诀窍在于能提供最实在的服务，这不是都明摆着？不仅如此，咱们要反思背后，喷子们的心态更值得深究。难道真的是被审美观绑架，心里被流行的阴影笼罩，买车后就希望人家都得来迎合？你们这些反对者，是否真的意识到经济实惠的车也能带来满满的幸福感？一辆好车，不就在于便宜省心、养护方便，从而让家庭的经济情形变好，而非一味追求那些浮夸的品牌和外表？这样的冷静回歸理智，生活中有多少人因买了一辆省油的车而觉得心里踏实。我们不再只是追随潮流，而是追求生活的纵深，消费者的力量在于理性的选择。所有的追捧与喷评，不妨多看看钱花在哪里，开车的舒适与实用才是生活的真实。

𐟚—小米SU7锁单超7万！ 𐟎‰小米SU7自预售以来，订单火爆！目前，小米已成功锁定超过7万台的订单，这一数字展现了小米在智能手机市场的强大影响力，同时也反映了消费者对小米品牌的信赖与期待。𐟑 𐟌Ÿ值得一提的是，小米SU7的订单中，竟有高达29%来自BBA（奔驰、宝马、奥迪）的用户，这一数据无疑在业界引起了轰动。𐟚˜ 𐟎殺米SU7的这一成就，不仅彰显了其在产品力上的卓越，更体现了小米在市场营销和品牌建设方面的精湛技艺。雷军透露，苹果用户占比高达51.9%，这得益于小米SU7的智能配置、生态互联能力以及高效的电动驱动系统和续航能力。𐟍Ž 𐟑颀𐟚—此外，女性购买者的占比也相当高，达到了28%，预计女性车主的比例将在40%-50%之间，这进一步证明了小米SU7在用户群体中的广泛吸引力。𐟌Ÿ 𐟔奰米SU7汽车的这一锁单成绩，无疑是一个积极的市场信号，显示了小米在智能电动汽车领域的创新能力和市场竞争力。随着产品的正式发售，小米SU7有望为用户带来更加卓越的驾驶体验，并进一步巩固其在全球智能电动汽车市场中的地位。𐟚€

新能源汽车真的是杂牌车吗？新能源汽车真的是杂牌车吗？实际上，新能源汽车代表着未来出行的趋势。最近，有一种观点在网络上流传，即认为奔驰、宝马、奥迪等新能源汽车品牌是“杂牌车”。让我们来探讨一下这种说法的真实性。首先，我们需要明确“杂牌车”的定义。一般来说，杂牌车指的是零部件和品牌来源不明的汽车。奔驰、宝马和奥迪是知名的汽车品牌，拥有雄厚的技术和资质，因此它们不可能是杂牌车。那么，为什么会有这样的说法呢？这主要与新能源汽车市场的竞争有关。目前，尤其是全球最大的新能源汽车市场——中国，市场竞争异常激烈。一些竞争对手为了吸引眼球和进行营销，不惜采用造谣和抹黑优秀品牌的手段。此外，部分消费者对新能源技术的不了解也导致了不信任和误解。新能源汽车的核心技术涉及电池、电机、电控等方面，这些技术都非常先进，而许多消费者并没有深入了解。在这种情况下，一些人可能对新能源技术产生不信任，进而对品牌的品质产生质疑。总的来说，奔驰、宝马、奥迪等新能源汽车品牌绝对不是杂牌车。造谣和抹黑不仅不利于汽车市场的健康竞争，更会误导消费者的购买决策。在选择新能源汽车品牌时，我们应该考虑品牌的声誉、技术实力和服务质量，做出明智的选择。在汽车领域，我们应该更加尊重每个品牌的技术成果和贡献，共同推动汽车文化的发展。对于新能源汽车的零部件和用品，我们也应该选择正规渠道，确保质量和安全。𐟚—𐟔‹𐟔種馈‘们共同为绿色出行贡献力量！

山上“挤满”韩国人？张家界旅游景区韩国游客众多，上半年却亏损 6000 万？难道真是越努力越赔钱？问题究竟出在哪里？（信源：张家界上半年亏损逾 6000 万？此“张家界”非彼张家界——2024 - 08 - 31 ⷠ极目新闻）张家界，这座由大自然鬼斧神工雕琢而成的旅游胜地，在入境游市场可谓是红得发紫，尤其是让韩国游客如痴如醉，仿佛中了“张家界魔咒”一般，非来不可。然而，令人意想不到的是，明明如此火爆，可张家界旅游集团股份有限公司这家上市公司却好似中了“亏损诅咒”，始终无法摆脱亏损困境。 2024 年上半年，张家界的旅游市场那叫一个热火朝天，游客总数和旅游收入双双上扬，接待人次更是如同坐了火箭般飙升了 569.17%。韩国游客对张家界的热爱，简直可用“疯狂”来形容，“山头上仿佛长满了韩国人。” 但就在这一片红火景象中，张家界旅游集团股份有限公司却犹如一个“倒霉蛋”，连续多年亏损，难以翻身。2024 年上半年，它的营业收入不升反降，净利润更是亏损了 6000 多万，这数字着实让人心痛。许多人可能认为，上市公司“张家界”就是整个张家界的代表，实则不然。那些令人惊叹的核心景区，如张家界国家森林公园、天门山国家森林公园，并不归它管辖。它的主要业务是景区内的客运、索道、观光电车等“搬运”工作，而这恰恰是其亏损的根源所在。更悲催的是，它还搞了个大项目——大庸古城，投入了 20 多亿，本想为张家界增添人文气息，结果却“搬起石头砸自己的脚”。大庸古城自运营以来就一直处于亏损状态，成了拖累公司业绩的“大坑”。张家界的独特之处在于其举世无双的石英砂岩峰林地貌，这种地貌在全球都极为罕见。而且张家界还特别会“玩”，采用“笔筒式”观山方式，游客无需费力爬山，就能轻松欣赏到壮丽的峰林景色，这种便利性极大地提升了游客的体验感。张家界并非天生的“网红”，它能登上世界舞台，背后的营销策略也是相当厉害。1979 年，画家吴冠中一篇《养在深闺人未识》的文章，直接将张家界的美推向了世界。这一操作，就像是给张家界开启了“美颜滤镜”，使其颜值瞬间爆棚，吸引了全球的目光。紧接着，张家界走上了“联名款”之路，与路虎、宝马等国际大牌进行跨界合作，还承办了众多国际赛事。这一系列操作下来，张家界的国际范儿越来越足，名声也越来越响亮。说到这里，不得不提张家界在韩国市场的精彩表现。韩国人对张家界那是情有独钟，犹如“迷弟迷妹”一般。在韩国，有一种说法叫“孝顺父母，就送他们去张家界旅游”，这种观念在韩国社会深入人心。为何如此火爆？还不是因为张家界巧妙地将旅游与韩国的“孝文化”结合起来，这波文化营销，简直无敌。而且张家界还在韩国综艺、影视剧中频繁亮相，这不就是现在的“植入广告”吗？这一波波操作下来，张家界的形象在韩国游客心中根深蒂固，难以忘怀。不过，虽然张家界现在流量满满，但如何将这流量转化为实实在在的财富，这才是个大问题。毕竟，仅靠门票收入这单一模式，早已过时。现在的游客越来越会玩，需求也是五花八门，若还停留在传统的观光模式，那可真是要被时代淘汰了。就拿大庸古城项目来说，这一操作堪称翻车现场，直接暴露了张家界在旅游产品转型升级上的短板。看来，张家界要想持续火爆，还得在产品多元化、文化深度挖掘方面下功夫。其实，流量变现这一难题，不只是张家界头疼，重庆的洪崖洞、西安的大唐不夜城等网红景区也都为此绞尽脑汁。大家都明白，有流量是好事，但流量并不等于金钱。如何将这流量变成真金白银，这才是关键。未来，张家界要想持续走红，还得在产品创新、文化挖掘、可持续发展等方面多下功夫。只有这样，才能真正实现从“网红”到“长红”的华丽转变！

腾势科技豪华旗舰Z9GT上线，立足比亚迪重新出发 2024年9月20日，腾势Z9GT发布会在深圳比亚迪总部进行。在发布会上，腾势Z9GT正式上市，腾势Z9GT作为全球首款搭载易三方整车智能控制技术平台的车型，拥有多项全球首创功能，如极致转向、圆规掉头和蟹行模式等，扩大了比亚迪的汽车帝国版图。科技豪华，最打动人的还是科技而亚洲最年轻的纳斯达克敲钟人、福布斯封面人物何猷君下单腾势Z9GT，并受邀作为腾势科技先锋共创官，在发布会上分享了自己选择腾势的原因：“腾势Z9GT最打动我的点还是在于它的科技。“。没有疑问的是，腾势Z9GT在技术的搭载上可谓是硬核出击，首当其冲的就是“易三方“底盘技术的搭载。发布会上，腾势汽车营销事业部总经理赵长江发表了讲话，并提出了“从现在起，买30万的车先要看有没有易三方”的观点，赵长江的这番“豪言壮语”，实际上加速了豪华旗舰新能源汽车“卷”的进程，三四十万元级别的车，以后再把黑科技和外观作为豪华的代表，可能就需要再想一下自己的核心竞争力了。在汽车安全方面，腾势Z9 GT搭载全球首创高速爆胎稳定控制，140km/h高速爆胎之后不跑偏，还能安全完成变道、大角度转弯，开创超稳安全极限。在智能方面，腾势Z9GT将首搭BAS 3.0+超人类驾驶辅助，成为全球首款“整车智电融合端到端”车型，不仅可实现无图高快领航、无图城市领航、自动泊车、代客泊车等全场景驾驶辅助，而且即使在进出收费站之时，也不会智驾降级，提供充分的体验感与舒适。无论是在日常行驶的智能平稳体验，还是在意外发生时的最大限度的安全保障，腾势Z9GT这款车可谓是把品牌的“科技豪华“概念运用到了极致。易三方颠覆性的技术与创新，正在引领产品变革，为豪华GT立下全新价值标杆，更打响了抢占豪华D轿车市场的第一枪，这是腾势对未来探索充满希望和信心的缩影，也展现了中国新能源汽车不断地推陈出新，抢占全球市场的蓝图。这也正应了腾势品牌焕新之初的那句话，“（比亚迪）在技术研发、产品规划等方面为腾势提供全方位的、强有力的支持。”。腾势品牌焕新，产品力还是第一标准 2011年创立的腾势，从一开始就定下了做高端新能源汽车品牌的目标，而即使表现不佳，腾势也从未放弃努力。2021年底，腾势迎来了一个巨大的变动：比亚迪和奔驰对腾势的持股比例进行调整，比亚迪的股比提升至90%，成为控股股东，奔驰的股比降至10%。这对于腾势来说正是一个焕新的好机会，在比亚迪取得主导权后，腾势于2022年5月发布首款高端新能源MPV——腾势D9，并在同年8月正式上市，取得了显著的市场成功。从腾势整个汽车矩阵来看，无论是高端MPV车型D9自2022年8月正式上市后，销量稳步增长，成为MPV市场的增量主要来源，并在2023年多次位列细分市场首位；还是智能豪华猎跑SUV腾势N7搭载的全球首发云辇-A系统，刚柔并济，荣膺央视第四届“中国汽车风云盛典”本届唯一“最佳智联车”奖项；抑或是作为过渡车型，主打智能豪华全场景SUV的腾势N8，都展现了腾势在在汽车制作上的投入和理想。赵长江也在2024年4月份的采访中也表示了N7的订单量十分不错的状况：“一周大约可以交付300台，接下来会到400台、500台一周交付量，后面可能会爬到700、800、1000的水平。随着交付口碑的提升和OTA释放智驾，接下来全新N7销量会更好。全新N7是真的不错，大家都是非常有智慧的，知道好的产品值得拥有。“ 而2024年9月14日，比亚迪完成了对深圳腾势新能源汽车有限公司的全资控股，持股比例从原先的90%增至100%。梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司，此前持有腾势10%的股份，现已正式退出股东行列。（来源：天眼查）腾势Z9GT则就是比亚迪完全主导腾势以后推出的第一款车型。从腾势新出的Z9GT来看，在定价上，腾势Z9GT的上市价格区间为33.48万至41.48万元，虽然在数字上并没有大众意义上认为的“低价“，但是赵长江曾经在接受太平洋北京车展专访的时候就表明：“腾势也是一个非常亲民的品牌，虽然我们定位豪华，但在定价策略上会一步到位，更好地满足更多用户需求。腾势Z9GT的超强产品力可带来远超帕拉梅拉或者奔驰S的百万级驾驶体验，我能觉得花它们一半的钱买到这台车，是我们对中国市场消费者的一份回馈。“ 腾势Z9GT主攻的纯电D级轿车市场至今来说还没有出现一个爆款，国内品牌蔚来、国外品牌奔驰、宝马等，都没有在D级轿车市场上讨到好处，值得一提的是，Z9GT这次不光上了纯电，还上了插混，两套动力系统，目前国内市场对于油车的消费消费意愿也比较大，可以说是在考虑新能源技术革新的同时，也考虑了大多数用户的喜好。腾势汽车Z9GT的发布，是打响了成为比亚迪独资子公司身份之后的第一枪，尽管奔驰的退出可能引发外界对腾势未来发展的疑虑，但在比亚迪的支持下，腾势的未来发展还有望迎来更加广阔的发展空间和更多的市场机遇！ --------------------- 不保证以上内容的准确性和真实性。市场有风险，投资交易需谨慎。所涉标的不做任何推荐，据此投资交易，风险自担。科记汇，资深财经媒体人创办，财经报道先锋，年阅读观看量数亿。关注研究重大财经动态、企业家精神、商业文明发展历程，报道大型企业、上市公司、创业公司关键发展节点。内容同步数十家网络平台。欢迎提供报道线索和采访机会。

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