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荣威营销最新视觉报道_上汽荣威i营销电脑版(2024年12月全程跟踪)

内容来源：魏巍之巅所属栏目：热点更新日期：2024-11-30

荣威营销

奇瑞混动：能否在国内市场掀起波澜？奇瑞的混动技术已经进行了多次宣传，但目前C-DM车型的具体上市时间仍不确定。新车的价格往往在发布后引发讨论，许多消费者期待其降价后再购买。市场营销策略似乎有些问题，花费大量资金请网红明星进行宣传，而最好的广告却来自车主们的口碑。奇瑞的水军们似乎更倾向于自发宣传，将节省下来的费用直接优惠给车主，这样或许更能吸引消费者。长安启源和荣威也在进行广告宣传，但新车的价格直接竞争激烈，导致许多人等待得不耐烦。国内销量不佳，并非产品本身的问题，而是对国内市场的重视程度不够。营销部门没有明确的方向，拿着批下来的款项却未能取得理想效果，年底是否还打算申请更多资金？此外，门店数量少且态度傲慢，这也影响了消费者的购买意愿。想要在国内市场取得领先地位，仅仅依靠意念和自来水式的宣传是不够的。风云上市时，给潜在客户一个诚意的价格是关键。毕竟，八百勇士的心还在滴血，需要奇瑞的诚意来修复。

遇到这样的网约车司机，你会怎么办？今天打车时，我遇到了一辆开了6年、行驶了40万公里的荣威erx5。车子外观有些擦痕，心里不禁有些担忧。然而，上车后发现座舱内部非常整洁，大数显仪表屏和中控屏都依然清晰，甚至还有流媒体后视镜。司机是一位健谈的老伯，他对车子非常了解，曾经在上海的绝缘材料厂工作，可能做过某个车间的负责人，还给法雷奥做过配套。他的谈吐相当不错，对当前的流行车型和主要功能都能清晰表达。他告诉我，他一直在关注各种品牌，准备换车，目前看来看去，最感兴趣的是飞凡。他对上汽的底盘调校非常满意，虽然车子有点小毛病，但开网约车这么多年，有毛病也是正常的。我提到飞凡的车子销量惨不忍睹，他则回应说：“车是好车，就是不懂营销。”他开荣威多年，对上汽车非常有信心。最近马路上飞凡的车子越来越多，不论是纯电还是插电，外观都很对他的胃口。而且他对荣威的维修网点非常熟悉。最后，他说准备去五角场买一辆飞凡，22款和23款都可以，价格大概在十五六万左右。我心想，没想到打个车还能遇到一个准车友。我应该劝阻他吗？还是附和他呢？

荣威RX9大优惠，诚意满满！最近荣威RX9上市了，虽然没引起多大轰动，但它的价格真是让人心动。最低配的车型只要11万多，看看这车的大小，性价比简直爆棚！荣威作为上汽集团旗下的品牌，品质和制造工艺绝对有保障，可以说是国内造车界的佼佼者。不过，荣威在营销策略上似乎有些跟不上时代，很多好车就这样被埋没了。别克最近也搞了一波大促销，昂科威PLUS的起步价从16.99万起，这个价格也相当有吸引力。更让人惊喜的是，厂家还特别声明，这次促销的昂科威PLUS可以裸车提车，不需要捆绑任何附加权益，比如贷款、保险等。这真是让人大呼过瘾！别克这次真的是在4S店上捅了一刀啊！希望他们能继续保持这种诚意，让更多消费者受益。

飞凡F7为何叫好不叫座？上汽集团最近推出了一款名为飞凡F7的车型，声量之大令人瞩目。飞凡F7自公布价格以来，网上一片好评，甚至有“性价比爆棚”的赞誉。然而，尽管这款车的性价比确实令人印象深刻，但上市后的销量表现却不尽如人意。飞凡F7的售价区间为22.99-30.19万元，如果选择租用电池方案，起售价可降至15万元以下。车长达到5米，全系标配10.25英寸全液晶仪表、15.05英寸中控大屏和12.3英寸副驾驶屏幕，内置8155芯片。动力方面，飞凡F7提供后驱和四驱两种版本，其中四驱版最大功率400kW，0-100km/h加速仅需3.7秒。续航方面，有三个版本可选，分别是576km、600km和666km。尽管飞凡F7在预订首日24小时内就吸引了11529辆订单，但正式上市后，4月份的销量仅为1200辆。相比之下，丰田bZ4x的销量都超过了飞凡F7。那么，飞凡F7为何在上市后销量惨淡呢？首先，可能是产能问题。飞凡汽车的产能可能跟不上，导致高预定量无法转化为实际销量。此外，飞凡品牌的号召力也可能不足。上汽集团拥有多个子品牌，如荣威、大通、宏光、宝骏、名爵等，这些品牌在国内的口碑一般，导致消费者对飞凡品牌持观望态度。在营销方面，飞凡汽车依然沿用传统车企的思路，依赖明星代言。然而，如今的造车新势力已经抛弃了明星代言的模式，而是由创始人亲自下场，拉近与消费者的距离。例如，特斯拉的创始人马斯克本身就是自带流量的超级网红；华为的余承东因狂立flag而被封为“余大嘴”；理想汽车的创始人李想经常在网络上与网友对线开喷；蔚来的创始人李斌也是话题不断。综上所述，飞凡F7虽然在性价比上表现出色，但在品牌号召力和营销策略上还有待提升。希望未来能通过改进这些方面，实现销量的显著增长。

新能源车品牌整合：荣威与飞凡的融合之路最近，汽车圈子里有个大新闻，那就是上汽荣威和飞凡汽车正在加速融合，双授权店已经在全国各地如火如荼地开业了。到10月份，已经有72家双授权店正式开业，预计今年年底能达到100家的目标。其实，飞凡并入荣威的传闻早就有了，尤其是今年年初飞凡汽车大规模裁员的消息一出，这个传闻就更甚嚣尘上了。在成都车展上，刚刚上任的俞经民明确表示，今年的工作重点是推动荣威和飞凡营销服务机构的融合。随着国内新能源汽车的爆发式增长，各大自主品牌也开始频繁推出独立子品牌。除了荣威和飞凡，还有吉利银河、比亚迪方程豹、长城欧拉、奇瑞ICAR、长安阿维塔、东风岚图、北汽极狐等等。这些品牌在多个细分市场“尝新”的同时，也在经历“试错”过程。目前，一些品牌已经开始被逐渐整合或淘汰。例如，10月份吉利就宣布几何品牌正式并入银河品牌，成为银河的智能精品小车系列。同时，欧拉汽车也被传将回归长城汽车体系。对于消费者来说，品牌合并其实是一件好事。毕竟，资源整合后，研发成本肯定会降低，新品牌的车型也会更加丰富，性价比可能也会更高。大家觉得呢？是不是觉得未来汽车市场会越来越有意思？

成立仅 3 年，飞凡结束单飞，已融合到荣威体系飞凡汽车目前由上汽集团全资持股，上汽将融合荣威飞凡品牌（营销服务机构融合），飞凡 R 标会作为荣威高端产品系列。重新梳理下上汽集团三个品牌调性：飞凡、MG、荣威。飞凡：以高端纯电为主，注重智能座舱与智能驾驶辅助，如飞凡 R7 的巴赫座舱、飞凡巴赫沉浸矢量音效... MG 名爵：面向年轻消费者群体，强调个性、激情与运动感（英伦轿跑）荣威：被定义为新时代的 “新大众”，打造国民车，后续发力插混车型

【“试错”阶段已过，品牌整合成必然】近日，从相关媒体报道获悉，上汽荣威与飞凡已经加速了融合速度，并且各地均看到双授权店的正式落地。据悉，截止至10月份双授权店已有72家开业，预计今年年底即可完成整体融合100家的目标。其实，“飞凡并入荣威”的传闻早已出现，特别是今年年初飞凡汽车大规模裁员的消息则让双方合并传闻不攻自破。在成都车展上，刚刚上任的俞经民就明确表示，今年将把工作重点放在荣威、飞凡营销服务机构的融合上。大头觉得，随着近年来国内新能源汽车爆发式增长，自主头部车企开始频发独立子品牌，除了上述的飞凡之外，还有吉利银河，比亚迪方程豹，长城欧拉，奇瑞ICAR，长安阿维塔，东风岚图、北汽极狐等等，上述品牌的车型在多个细分市场“尝新”的同时也在经历“试错”过程，当前部分品牌已经开始被逐渐整合或淘汰。例如10月份，吉利就宣布几何品牌正式并入银河品牌，成为银河的智能精品小车系列；同时欧拉汽车也被传将回归长城汽车体系。不过对于消费者来说，大头觉得品牌合并这也是一件好事，毕竟太多两个品牌的资源都整合到一起了，研发成本肯定会降低不少，同时新品牌的车型应该会更加丰富，性价比可能也会更高。大家觉得呢？「大v聊车」

被遗忘的奶爸车！比理想L9舒适，从21万降到11万多，却无人识货！

9月份汽车出口，奇瑞排名第一，奇瑞真这么厉害了么？确实是，奇瑞汽车9月份汽车出口，排名国内车企第一，并且是遥遥领先的那种。 1.出口前十品牌情况奇瑞，9月份出口80939辆；吉利，35259辆；名爵，32580辆；哈弗，32000辆；比亚迪，30312辆；长安，20339辆；捷途，19852辆；宝骏，16907辆；江淮，15012辆；荣威，10286辆。奇瑞的出口量遥遥领先，比第2名和第3名之和还要多。 2.大家都低估奇瑞了讲真，奇瑞有点像大学里的理工男一样，埋头默默干活专研技术，从不如宣传和营销，终于有一天一鸣惊人。不只9月份奇瑞出口量是第1，1-9月份的出口量也是第1。根据中国汽车工业协会数据，1-9月份奇瑞共出口汽车82.9万辆，排名第1，比第2名的上汽还多了16.5万辆。俄乌冲突后，西方车企都退出俄罗斯。中国汽车趁机填补俄罗斯市场，奇瑞在俄罗斯最受欢迎，带动出口量大涨。综上，奇瑞汽车确实很厉害，出口量巨大，是被低估的品牌。

上汽荣威“三电不限”质保：底气何在？

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