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卖大车营销前沿信息_永久免费access进销存软件(2024年12月实时热点)

内容来源：魏巍之巅所属栏目：教程更新日期：2024-11-30

卖大车营销

广州粉色劳斯莱斯撞车后续夫妻回应：维修费用不用大货车司机负责，自己全部承担维修费用。不明真相的吃瓜群众又会觉得哇，果然是人美心善，格局大，果断点关注。。事情发酵几天女主粉丝直冲百万，这起车祸事故营销的效果非常成功，还是那句话我真不相信这是天灾，多半是剧本，有很多也一样有这样的质疑，甚至在上图提出了质疑。现在我来说说他们为什么不要大货车师傅维修费用，这其实很好理解，这么个社会热点就只有几天热度，这是这个事件最后能抓住的点，目的你们都懂让这个热点更慢一点冷却，能吸引更多的粉（小韭菜）。重点来了，既然货车全责就算是维修费也是保险公司去出，那他们夫妻为啥不要？立人设立人设立人设，立人设的同时也有自己的小算盘，不要保险公司的维修费也就意味着没有报保险，那么这台车的出险记录，和维修记录是空白的，卖车的时候就可以当精品车卖，那很多人会说那损坏的零件呢？这个就更好办，现在的维修技术非常好，很多零件能修复，就算不能也可以买拆车件，那也是原厂件，卖车的时候一样能过第三方检测机构，车商也未必能看出来这不是原版，最多看到是拆过，这个很好解释，我补了漆所以拆过，懂了吧，只要结构件没受伤就一切圆得过去，甚至是美女一手精品车，卖车价格几乎受不了多大影响。其次，撞车后女主的表情太过于平静的坦然，这完全不是个女司机该有的镇静，然后接着就马上开播接住这波流量，你们看她天天都在开播就知道目的了。你们别拿她说什么三地牌了，还开劳斯莱斯了人家不缺钱，那是你的想法，十几年前奔驰宝马还是有钱人开的现在呢？几万就能买个改款的，劳斯莱斯已经没有那么高不可攀了，天下熙熙，皆为利来。天下壤壤，皆为利往，缺不缺钱是相对的。##广州劳斯莱斯与货车相撞[话题]#

超载并闯红灯土方车有没有40吨？谁能从它面前走上一回合？汽车车身强度有多重要几天前的某天，群里有人喊et5t被大车压了大家都在感慨“是真的牛”。我还在想能有啥牛的，点开一看吓得我一精神。丁字路口，六轮土方车（铁超载），闯红灯，急打方向翻车，只买了三者险。怎么看都是九死一生，家破人亡的剧本……… 图1，图2 但车主只是头皮破了，缝了几针据群友估计，这超规车满载上磅最多能到40吨！好在车顶是篷布，翻车时大小石块倾泻而出，才留下了一线生机。大家可以看看车主第一视角，什么是生死一念间？这就是！图3 想想自己幸运地也选择了et5，每天享受着这位兄弟同款的安全，顿时心里涌起一股浓浓的幸福和安定感。 * * * * * * * * * * 哎，现在消费者想鉴别一台好车真不容易，因为行业无底线的营销太多，搞得大家分不清什么才是真的好。有次去参加本地车企某车型的发布会，活动前的沟通会上领导让大家提一提这台车最具吸引力的三个点。我提了经济性，空间，配置，这三点。事后餐桌闲聊，有人问我为什么其他人都提了安全，你没提呢？我说因为安全的营销已经被某些厂家搞得乌烟瘴气了，是台车都称自己是公路坦克。不是，哪来那么多坦克啊，吹牛也要讲基本法的好伐。最过分的是有些10万不到的小车子，因为偶然因素在事故中躲过一劫，厂家都要拿出来大吹特吹一番，真的是够了…… 被动安全与其他汽车素质最大的差别是——事前你无法检验它，用车你感受不到它，关键时刻，你又要绝对地依赖它。 * * * * * * * * * * 这些变量无法控制的偶然事件真的没必要太当真，来真的还是得看专业测试。 et5的车顶能承受多少重量呢？我特地去欧洲Euro-NCAP官网上查了一下。 119,296N，换算一下接近12吨！乖乖，虽然扛不住40吨，但没有这12吨的本事，车主估计也能看到河对岸的太奶奶在向他招手了。此外我还查到了一下ET5“遥遥领先”的数据，贴在这里： • ET5在中保研和E-NCAP测试中，三项侧面碰撞全部满分；顶压测试，轿车历史第一名；ET5的E-NCAP己方乘员保护，39.52分（满分40分），是100款全球车型中的第一名。ET5T与ET5是兄弟车型，采用完全相同的安全开发策略和安全实验验证。 • ET5T在车身结构用料、工艺和安全策略上验证充分，在看不见的地方也绝不省料： • ET5T车身有8种成型工艺，其中包括：热成型、冷冲压、滚压、锻造、冷镦、挤出、铸造、注塑成型等成型工艺。各种工艺的灵活应用，既提高了零件的集成度，也提升了安全的稳定性。 • ET5T充分应用了蔚来在全铝车身的连接方面的技术储备，比如ET5T车身光结构胶长度大大提升了连接强度与稳定性，从而为车身安全保驾护航； • ET5T白车身的材质，钢铝比大约是3：1，高强钢占比大约60.3%，铝材占比大约25.2%，实现刚柔并济。车身使用了26种不同型号的材料，充分保证安全性、稳定性和耐久性。 • ET5T是国内市场唯一标配中央远端气囊的同级轿车，国内市场唯一全系标配中央远端气囊的品牌——蔚来。 • 中保研安全性全优，是中保研首个在主驾、副驾两项正面25%小偏置碰撞测试中均以零缺陷获得“G”评级的纯电动车。这可是一台起步价24w的可换电纯电轿车呀。看完只能说，ET5的含金量还在上升…… 爽！太爽了！！有些产品，风过云散有些作品，历久弥坚！

零跑为何能成功？背后原因揭秘 𐟚— 最近，新能源车市场风头正劲，尤其是那些新兴品牌，大家可能都注意到了一个现象：零跑这个牌子，销量突然飙升，一个月能卖出去三万多辆车，甚至有几个星期的销量还超过了问界。现在，零跑已经稳稳地坐在了新势力前三的位置，仅次于理想。说实话，我在北京开车时很少见到零跑的车，所以它为什么突然这么受欢迎呢？我琢磨了一下，觉得主要有以下几个原因：市场趋势把握得准 𐟓ˆ 首先，零跑选对了路线，跟对了市场趋势。你看理想、问界为什么卖得好？不就是因为拿捏准了国内大部分用户的心理吗？大家都喜欢大车、SUV，觉得有面子。而且增程式相比纯电车，没有里程焦虑，可油可电，家庭用也更加实用。零跑呢，就是比理想更“理想”，理想有的配置冰箱、彩电、大沙发，零跑也都有。虽然可能在三电底盘、质感、材料、做工上都稍微差点儿，但零跑半价就能给你，面上该有的都有了。现在大家手里钱都不宽裕，零跑这种实惠路线自然就受欢迎了。低调务实，没有负面新闻 𐟤능…𖦬᯼Œ零跑这个品牌，真的是没啥负面新闻，属于闷声发大财。你瞧瞧特斯拉、小米、理想、蔚来、小鹏这些，网上黑子一抓一大把，夸的骂的满天飞，整个网络环境都乌烟瘴气的。可零跑呢，销量这么大，却显得格外安静！我们很少看到零跑在营销上大手笔投入，平时的广告投放也是少得可怜，网上关于它的讨论都不算多。个人猜测，原因可能有两方面。一方面呢，零跑这个品牌确实低调，它就踏踏实实地造车、卖车，不搞那些花里胡哨的。另一方面呢，零跑的用户群体可能跟比亚迪、埃安这些品牌比较重叠。这些用户啊，平时在互联网上发声就比较少，而且他们对于车辆的功能和小瑕疵也不太挑剔。什么底盘、异响、操控啊，他们可能觉得，这个价格能买到这样的车，已经很不错了，容忍度自然就高了。所以啊，零跑才能在这么安静的环境中，稳步发展，销量一路攀升。成本控制得好 𐟒𐊦œ€后，得说零跑成本控制得好，说他是小“理想”，不如说是小“小米”。零跑的车卖得便宜，一开始毛利率低得吓人，2021年的毛利率仅为-44.3%，到了2022年则改善至-15.4%。即便是在2024年上半年，他们的毛利率也仅为1.1%。能活到当下的造车新势力中，只有零跑汽车长期保持几乎无毛利的状态卖车，这也是一种生存策略，起码目前还算成功。所以你要说零跑有啥技术优势，可能成本控制这块确实是不错。至于什么能做到全栈自研，整车成本就降下来的话，现在哪个车厂不是呢。总的来说，零跑的成功不是偶然的，它抓住了市场趋势，保持低调务实，同时成本控制得也很好。你对零跑怎么看呢？欢迎分享你的看法！ 𐟚—𐟒耀

问界撞碎大众最近华为问界M7准新车追尾大车，车头严重受损并起火导致三人死亡的视频在网上传得沸沸扬扬。问界官方今天中午做出了回应，事故发生时车速高达115km/h，安全气囊已正常打开，同时动力电池包特性正常。事故车型为问界M7 PLUS版，这个型号的智驾和AEB没有采用华为ADS的软硬件方案，而是用了供应商博世的L2方案，没有激光雷达，检测不了静止或者异形障碍物，在超过85km/h时是不生效的。更不用提华为大肆宣传的全向主动安全GAEB了。车辆如果是人工驾驶115Km/h不减速直接撞上去可能性极低，大概率还是用了智驾的，可惜AEB没有工作。逝者节哀，具体的细节和原因要等交通部门的详细调查和公告。不过，作为行业人员，我还是想跟大家再聊聊智驾的事。不可否认，从基本面上讲，高阶智能驾驶的引入确实比人类司机开的更方便，更省心，也更安全。但是不管是谁家的辅助驾驶/主动安全系统，也不管市场营销侧如何吹嘘，全世界范围内就不存在百分百安全的辅助驾驶技术，AEB误识别和漏检只是一个概率问题，切记不能把自己的身家性命完全交给辅助驾驶。生命是自己的，一定要有敬畏之心，了解辅助驾驶的能力边界，知道哪里智驾处理不好，集中注意力，随时做好接管，尤其是复杂路况更要千万小心。尤其是博世这套毫米波➕纯视觉的方案，静止物体和异形障碍物，它就是不识别的。车企的市场推广和认知教育需要加强责任心，就像高低配这种，明明只在高配上才有的功能，车企却在大肆宣扬。很多消费者潜移默化的认为自己的低配车辆具备同样的能力，更容易掉以轻心。这种情况要么车企说清楚，要么就高阶能力全系标配。否则常在河边走哪有不湿鞋，最后会给企业带来更多负面影响。车主和家庭的伤害更是无法换回的。

沉下心来，做一家不急功近利的餐厅！最近股市的动荡和车上吃火锅的新闻，真是把现实社会的浮躁和急功近利表现得淋漓尽致。大车企们似乎都只顾着博眼球做营销，短期看可能有点效果，但长远来看，弊大于利吧！我个人特别佩服那些在广东用心经营了几十年的老店。一家餐厅，最重要的还是好好完善自己的产品，给客人提供口味好、性价比高的菜品和相对舒适用餐环境。这才是真正有价值的。虽然用网红推广确实能快速赚点钱，但这种效应往往很短暂。真正有效的口碑是靠口口相传赢来的，这才是最真实有效的。

温州人赚钱的手法就是与众不同！一个温州美女在小区门口开了一家小面馆，只用了三招就打败周边所有同行。第一招，美女开业时打出广告，开业当天免费吃面，活动一经推出，瞬间轰动了整个小区，周边的居民都跑来吃面。第二招，当大量顾客进店以后，发现店里只有10张桌子，想要免费吃面就得排队，这个时候美女告诉排队的顾客，店里真的坐不下了，要么我退你一块钱。这个时候如果顾客选择拿一块钱走人，美女宣传的目的就达到了，周边居民都知道了这家面馆，以后吃面就会来这里。如果顾客选择继续排队，路过的人就会认为这家店生意非常火爆。如果顾客既不想退一块钱，也不想排队，美女就会给顾客30元的吃面券和食品饮料。毫无疑问，大多数顾客会选择30元吃面和食品饮料，因为既不耽误时间又占了便宜。你可能会问，美女这么做不亏钱吗？告诉你不会亏，因为美女把30元的吃面全分成10份，每次来吃面可以抵3块钱，而且还可以免费领一瓶饮料。这一招就锁定了顾客10次回头吃面第三招，美女在每张面条券上写了几句话，如果一个人来吃面，送一瓶饮料，两个人一起来，每人再送个烤肠，3个人一起来，每个人加送一个卤饭。美女就凭借这三招，店里每天都有顾客排队吃面，生意相当火爆。有人问美女，你怎么这么厉害？美女说，只要提前设计好模式，赚钱就跟吃饭喝水一样简单。再比如福州一小伙仅靠卖袜子一年赚了50万，你信吗？小伙很忠厚老实，推出一个极具吸引力的模式，别人看了都说他是傻子。他在浙江拉了一车库存袜子，原价2块钱的袜子，现在一车才2000元。他回来后就搞了一个活动，30块钱30双袜子，买30元的袜子送30元的洗衣液，如果袜子一个月穿坏，可以拿着臭袜子过来换新袜子，3双旧袜子就可以换一双新袜子。这个销售模式一出，很多人觉得非常超值，纷纷的都在小伙那里买袜子，那他怎么赚钱呢？其实30元的库存袜子成本很低，一大车才2000块钱，30元的洗衣液成本5块钱，顾客给他30元，他至少能赚20块，就算有人过来换新袜子，也能赚15块，但是大部分的人怎么会好意思拿着臭袜子来换新袜子呢？所以我们今天生意不好，就应该像这个小伙一样，抓住人性的弱点，看起来像傻子。其实是一个经营高手，任何生意，当你懂得打开自己的思路，提升自己的眼界，赚钱就像喝白开水一样简单。在无模式不商业的移动互联网时代，如果你还在坐等顾客上门、还在靠差价赚钱、还在靠打折促销、拉条幅摆展架、发宣传单页引流获客注定你无法做强做大，甚至会沦为房东的打工人。做生意赚差价的时代已经结束了，未来赚的是现金流，玩的是模式，整合的是资源！如果你是一位实体生意创业者，或者想创业，强烈推荐你学习我的专栏：《超常规营销获客》，本专栏通过丰富的门店案例，专注实体店当下的痛点，帮你打造实体生意引流、锁客、复购、裂变的营销闭环。除此之外还免费送你《218套实体店落地方案》包含660多页内容，通过218个真实案例，帮助你在最短时间内设计出适合自己的超常规营销获客实体店营销落地方案！#超常规营销获客#

𐟚—小马拉大车：大桥村的振兴之路𐟌𞊰Ÿ“大桥村，一个位于中国某地的典型农村，近年来面临着“小马拉大车”的困境。通过深入的调研，我们发现这个问题主要表现在以下几个方面： 𐟔资源不足：村集体经济实力薄弱，年均经营性收入仅3万元，远低于乡村振兴的要求。由于集体经济积累不足，村庄缺乏用于基础设施建设和产业发展的资金支持。 𐟑夺𚦉流失：年轻劳动力大量外出务工，导致村内产业发展主要依靠留守老人和妇女。人才流失不仅影响了农业生产效率，还使村庄缺乏专业的技术指导和市场营销人才。 𐟛㯸基础设施滞后：尽管大桥村的生活和生产道路已实现硬化，但交通网络仍不完善，物流成本高，农业现代化水平低。 𐟌𑤺礸š发展瓶颈：经济主要依赖于茶叶种植，但由于缺乏深加工和品牌营销，农产品的附加值低，市场竞争力不强。村内养殖业发展规模较小，未能形成有效的补充产业。 𐟓œ政策支持与执行偏差：上级政府为大桥村制定了一些扶持政策，但这些政策在执行过程中存在“一刀切”现象，忽略了村庄的实际需求和特点。 𐟒ᤸ𚤺†打破“小马拉大车”的困境，我们提出以下建议： 1️⃣ 资源盘活与市场化运营：将闲置资源市场化，引入社会资本参与乡村振兴。例如，可以将废弃农田开发为生态观光农业区，引入企业合作开发产业基地，或通过公私合作模式（PPP）推动基础设施建设。 2️⃣ 特色产业培育路径：结合本地资源优势，推动“一村一品”发展战略。大桥村拥有丰富的茶叶种植资源，应通过实施“一村一品”战略，将茶叶产业打造为村庄的主导品牌。同时，鼓励产业链延伸，提高农产品的附加值。 3️⃣ 政策对接与资源整合：加强政策支持与金融资金下沉，推动技术与产业融合发展。在推动乡村振兴过程中，需要强化财政与金融政策的精准投放，将专项资金和优惠贷款优先用于支持特色产业的发展。通过这些措施，我们相信大桥村能够逐步打破“小马拉大车”的困境，实现全面振兴与共同富裕。

𐟚—马自达2：复古小车的魅力马自达2，这款在国外风头正劲，在国内却未能大红大紫的小车，如今已经停产，真让人感到惋惜。这款车最初在国外被称为Mazda Demio，后来在第二代时更名为马自达2。2007年，长安马自达将其引入国内生产销售。然而，随着国内市场对大车需求的不断增长，以及竞争对手的激烈营销，马自达2在国内市场的表现并未达到预期，最终在2012年停产。马自达2提供了1.3L和1.5L两种排量选择，但1.3L版本在动力表现上略显逊色，超车时可能会感到力不从心。目前，二手车市场上流通的马自达2并不多见，如果你对它情有独钟，不妨考虑入手。价格大约在2-3万元之间，虽然不算便宜，但车况良好的情况下还是值得投资的。值得一提的是，马自达2也有三厢车版本，购买时一定要留意，因为三厢车的外观设计并不讨喜。总的来说，马自达2是一款充满个性魅力的小车，如果你喜欢它的复古风格和可爱外观，不妨抓住机会入手一辆。

𐟚—小马拉大车：大桥村的振兴之路𐟌𞊰Ÿ“– 调研报告：小马拉大车现象分析 𐟔 通过深入调研，我们发现大桥村在乡村振兴的道路上遇到了“小马拉大车”的困境。具体表现为以下几个方面： 1️⃣ 资源不足：村集体经济实力较弱，年均经营性收入仅3万元，远低于乡村振兴的要求。这种资源匮乏的状态直接影响了村庄的发展动力。 2️⃣ 人才流失：年轻劳动力大量外出务工，导致村内产业发展主要依靠留守老人和妇女。这不仅影响了农业生产效率，还使村庄缺乏专业的技术指导和市场营销人才。 3️⃣ 基础设施滞后：尽管生活和生产道路已实现硬化，但交通网络仍未完全打通，物流成本较高。此外，天然气和现代农业设备的缺乏也限制了农业现代化的推进。 4️⃣ 产业发展瓶颈：经济主要依赖于茶叶种植，但由于缺乏深加工和品牌营销，农产品的附加值低，市场竞争力不强。同时，产业链单一导致抗风险能力弱。 5️⃣ 政策支持与执行偏差：上级政策在执行过程中存在“一刀切”现象，忽略了村庄的实际需求和特点。部分上级部门将职责“下放”至基层，加重了村干部的工作负担。 𐟒ᠤ𚧤𘚥‘展与乡村振兴的战略思考政策对接与资源整合资金、技术双赋能：加强政策支持与金融资金下沉，推动技术与产业融合发展。例如，通过智慧农业、数字农场等技术提高生产效率和质量。资源盘活与市场化运营：将闲置资源市场化，引入社会资本参与乡村振兴。例如，将废弃农田开发为生态观光农业区，引入企业合作开发产业基地。特色产业培育路径结合本地资源优势，推动“一村一品”发展战略：大桥村拥有丰富的茶叶种植资源，应通过实施“一村一品”战略，将茶叶产业打造为村庄的主导品牌。鼓励产业链延伸，提高农产品的附加值：通过深加工和品牌营销，提高农产品的附加值和市场竞争力。例如，探索“茶文化+旅游”模式，开设农家乐、茶园观光等项目。 𐟓ˆ 通过这些措施，我们相信大桥村能够打破“小马拉大车”的困境，实现全面振兴与共同富裕。

800万看房记：佳园坑多？最近听说琅玥湾佳园（也叫南山1978）开放了诚意登记，只要冻资5万就能去看看，我心想反正也不贵，就跑去营销中心逛了一圈。结果一到现场，发现展厅居然是沿用开云府的，心里咯噔一下，感觉事情不简单。整体评价一下这个项目吧优点 𐟑 户型设计：所有户型都是专梯专户，低区5梯5户，高区4梯4户，居住舒适度确实提升了不少。交通便利：离2/5号线赤湾站步行600米，大概8-10分钟就能到，还算方便。缺点 𐟑Ž 泥头车问题：赤湾的泥头车一直是大家诟病的对象，满大街的货柜车和泥头车，销售信誓旦旦地说以后大车只会走赤湾二路。但我回去特意看了下二路，双向四次车道直接变两车道，除非大车会飞，不然根本过不去。至于赤湾的那些传说，大家自行判断吧。社区活动区域小：项目占地只有11000平方左右，虽然承诺是封闭式小区，但临赤湾六路，每天下楼散步都能近距离欣赏到大泥头车。户型设计浪费：超高层44层加上电梯厅，公摊面积比较大，112平只能做三房，对于刚需首套来说有点奢侈。重工业辐射：两公里内有电厂，命硬的可以忽略。海景问题：所谓的海景只能看到码头集装箱，我的世界玩家可以忽略这条。最后的吐槽 𐟘䊦 𗦝🦈🧜‹不到：诚意金要先给，冻资还要收手续费，地库停车费也要收到位。一来一回样板房没看到，想停路边还被强行引导停到售楼部地下停车场，还要收停车费。摆渡车拉你去顶楼毛坯公区看所谓的海景，其实就是研究集装箱排布规律，门票费用共计50元，这谁顶得住？说实话，没见过哪个新房冻资和停车都要收费的项目，都是办公楼学学人家阅臻府吧。再加上沿用老展厅，合理怀疑开发商资金周转有问题。最后只能说告辞了。总之，这次看房经历让我对琅玥湾佳园的印象大打折扣，大家在决定是否入手时一定要三思而后行。

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