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领克靠营销前沿信息_领克03+(2024年11月实时热点)

内容来源：魏巍之巅所属栏目：教程更新日期：2024-11-30

领克靠营销

还在内卷？不不不，领克直接“外卷”！领克Z20成功破圈欧洲市场靠的可不只是全球化基因！这背后，是领克深厚的造车底蕴和不断创新的技术实力从研发到设计，领克都下了血本首先就是研发团队之深厚研发经验超过30年，历经12个月、7个试验场6大全球化场景验证还没上市的时候，光路测就超过2万公里…… 然后就是2000多人耗资超180亿的SEA架构在国内就有沃尔沃、路特斯、极星、smart等多个品牌、18款全球量产车型包括高至百万元的豪华车型在用基础底子打得就很好它的安全属性更是令人服气，沃尔沃的安全技术都给用上了还加上了“全域安全理念”护航，主被动保护、三电安全做到顶尖水准！所以这车就算卖27万人民币，欧洲人都抢着买过硬的实力根本不用靠语言营销，真实力市场看得见～「领克Z20」「2024广州车展」「领克Z20实车更好看」

𐟚—五款纯电轿车试驾体验：失望与期待𐟔‹ 最近试驾了五款纯电轿车，真是让人又爱又恨。每款车都有它自己的问题，让我来给大家扒一扒。极越07：慢充口的缺失𐟔Œ 首先说说极越07，这车最大的问题就是没有慢充口！这让我怎么充电啊？而且方向盘上的按键面板塑料感太重了，按起来完全没有质感，震动反馈也是塑料般的硬。极氪001：车机系统的卡顿𐟓𑊧„𖥐Ž是极氪001，这车的车机系统居然还会卡！虽然官方说明年会换雷神芯片，但这不就是典型的背刺行为吗？本来想着买这车就是为了它的智能驾驶，结果车机系统还这么卡，真是让人无语。领克Z10：定价问题𐟒𐊩↥…‹Z10的定价真是让人摸不着头脑。宣传的全是顶配，但价格却并不亲民。性价比真的不高，花这么多钱买个车，结果配置并没有达到预期，真是让人失望。小米SU7：交付周期太长⏳ 小米SU7的问题是交付周期太长。好不容易等到车到了，结果车内空间却很小。大模型的表现还不如极越，性价比真心一般。智己L6：售后服务差𐟑Ž 最后是智己L6，这车的售后服务真是让人头疼。虽然营销做得不少，但性价比一般。买车不仅是为了车本身，售后服务也很重要啊！总结𐟓 总的来说，新能源轿车现在还是高端消费品，营销过度甚至乱象很多。各个车厂联合KOL不断洗脑，毕竟没有营销的故事就没有销量。希望大家在购车时能够擦亮眼睛，多做功课，避免踩坑。（顺便提一句，这篇随手笔记在百度上居然有2w多的浏览量，真是富哥富姐多啊！）

「小鹏P7+全球首秀」「小鹏P7+预售价20.98万起」小鹏P7+ 开启预售 20.98万元起支付99元可抵3000元老百姓最敏感的不是你这车怎么样而是价格那肯定有人问我极越07怎么办极越07目前为止靠着综合实力以及纯视觉高阶智驾还可以跟小鹏来较量极越的ASD已经落地也在不断完善而小鹏的纯视觉智驾还没正式落地但是有一点要知道，未来始于智驾都2024年你还会选购智驾拉跨的车吗我认为目前领克Z10应该要马上进行调整售价权益本来好好在混动市场一口气推出纯电系列以及领克07 顺风局打成逆风局而小鹏通过MONA开始把产品力和知名度再次带起来 P7+的订单数字可能不比MONA差盲猜正式价格 19.98万元再减3000元权益最终价格19.68万元还有一点值得注意 @XP-何小鹏已经开始做营销从MONA上就有不少人发现这点看看这次P7+能被他营销成什么样拭目以待

【车视头条】近日，吉利控股宣布，将优化极氪、领克股权结构，共同打造全球领先的高端豪华新能源汽车集团。在品牌、商业模式、用户运营、营销、销售等层面，两个品牌保持独立；在产品架构、技术研发、供应链、生产等方面深度融合，发挥规模效应极氪定位全球豪华科技品牌，以“豪华、极致、科技”品牌调性，覆盖高端豪华市场；领克定位全球新能源中高端品牌，以“潮流、运动、个性”品牌调性，覆盖中高端市场。

#鸿蒙智行四界领导人将合体直播#昨天余承东的转6万，还有今天的四界领导人合体直播。真的不得不说，华为这两天的营销都太牛逼了，做得相当之好，值得友商好好学习，特别是吉利集团，咋就不会学一下来个吉利、极氪、领克跟星纪魅族的合体直播呢？

沃尔沃汽车宣布将其所持有的领克汽车30%的股份出售给极氪，交易价格为54亿元人民币(约合80亿瑞典克朗)。该交易预计将于2025年第一季度完成。在品牌、商业模式、用户运营、营销、销售等层面，两个品牌保持独立；在产品架构、技术研发、供应链、生产等方面进行深度融合。

刚在海外首发亮相的领克Z20是备受关注，而这一亮相可引起了不小的热议呢！念寒听很多车偶都说它跟极氪X太像了，简直就是换了个壳。先从外观说起。Z20前脸大灯组在保险杠两侧，位置低，贯穿式造型挺个性，但我觉得碰撞时可能吃亏，维修成本也高。车身侧面，B柱前跟极氪X几乎一样，C柱溜背式轿跑风格像领克07放大版。尺寸属于紧凑型SUV，三围和轴距跟极氪X差不多，在国内SUV市场不占优势，空间也就够用。车尾贯穿式尾灯是亮点，比极氪 X 更立体。内饰跟极氪X高度相似，只是细节有区别。比如中控屏幕不支持左右滑动，方向盘和一些储物设计不同。后排和后备箱空间也跟极氪X差不多，不算宽敞。动力方面，国内Z20搭载340马力单电机，性能提升，但电池还是61.47千瓦时锂电池组，续航530公里，不突出。欧洲版照搬极氪X动力配置。总的来说，Z20是极氪X的姊妹车型，外观调整更个性，动力提升，但空间和续航是短板。在国内要面对比亚迪、特斯拉等激烈竞争。我觉得Z20要想成功，得在价格、配置和营销上下功夫。各位车友，你们觉得Z20咋样？能在国内成功不？#极氪# #极氪Z20#

未来出行方式的体验近日，我亲自试驾了五款备受瞩目的纯电轿车，包括极越07、极氪001、领克Z10、小米SU7和智己L6。以下是我的真实体验感受：极越07：虽然整体表现不错，但存在一些问题。它没有慢充口，这在某些情况下可能会带来不便。此外，方向盘按键面板的塑料感较强，震动反馈也不够真实。极氪001：车机系统偶尔会卡顿，这对于驾驶体验来说是一个不小的瑕疵。好消息是，明年将更新雷神芯片，但这也让人担心是否会有更多潜在问题。领克Z10：我认为这款车的定价不太合理。宣传时主要突出顶配版本，而性价比并不理想。对于普通消费者来说，这样的定价策略可能不够吸引人。小米SU7：交付周期较长是其一大问题。此外，车内空间较小，对于追求舒适性的消费者来说可能不太合适。至于大模型的表现，也不如极越。智己L6：虽然营销手段较多，但售后服务并不尽如人意。对于消费者来说，购买后的服务同样重要，因此这一点需要改进。总的来说，新能源轿车市场虽然火热，但各种问题也不容忽视。各个车厂与KOL的合作营销虽然能带来一定的关注度，但过度营销也可能导致乱象。作为消费者，我们需要保持理性，根据自己的实际需求做出选择。

吉利控股优化极氪、领克股权结构，极氪和领克全面整合！在品牌、商业模式、用户运营、营销、销售等层面，两个品牌保持独立；在产品架构、技术研发、供应链、生产等方面进行深度融合。

吉利合并极氪和领克，避免内耗！吉利汽车最近有大动作，打算把极氪和领克两个品牌整合在一起，真是让人意想不到啊！其实，之前这两个品牌是各自发展的，现在看来是为了避免内耗，老板们决定把它们合并在一起。说到这里，不得不提一下极星，据说安聪慧要亲自掌舵了！极星之前一直低调，现在看来要开始发力搞营销了。不知道这波操作能不能让极星在市场上掀起什么波澜。总之，吉利这次的整合动作，估计会在年底落地，具体方案还得看后续发展。不过，可以肯定的是，避免内耗是这次合并的主要原因。毕竟，老板们说了算，我们只能拭目以待了！

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