当前位置：网站首页 » 导读 » 内容详情

镇江媒体网站优化新上映_镇江媒体网站优化建议(2024年12月抢先看)

内容来源：魏巍之巅所属栏目：导读更新日期：2024-12-01

镇江媒体网站优化

多地正推进新能源公交车电池更新工作。　　其中在11月13日，山东泰安市交通运输局组织召开全市新能源公交车及动力电池更新工作推进会，传达解读了《泰安市新能源城市公交车及动力电池更新补贴实施细则》等。　　会议要求，各责任单位要将新能源公交车及动力电池更新工作摆在突出位置，完善推进举措，确保更新工作按时保质完成。一是细化工作措施。以更快行动、更强力度、更实举措，推动更新政策落地，确保老旧城市公交车辆及动力电池应更尽更，补贴及时发放。二是坚持问题导向。聚焦更新工作中面临的问题，帮助公交企业拓展融资渠道，集中组织公交企业与生产厂家对接，畅通沟通渠道。三是强化调研督导。深入走访调研，对企业更新过程中存在的问题疑虑，积极进行解答，发现问题及时研究解决，确保完成既定目标任务。　　另据江苏省交通厅网站11月13日消息，日前，镇江市在全省率先将新能源城市公交车辆动力电池更换补贴发放到城市公交企业，首批30辆新能源公交车获得补贴，拨付资金共计126万元。　　消息称，对更新新能源城市公交车的，每辆车平均补贴8万元，对更换动力电池的，每辆车补贴4.2万元。政策实施以来，全市共计报废更新新能源公交车25辆，更换动力电池175辆，提升了公交车的运营效率和可靠性，优化改善了乘客的出行体验。　　在湖北咸宁市崇阳县，首批34辆新能源电动公交车辆动力电池近日更换基本完成并投入运营，根据政策要求，每辆车电池更新获得补贴4.2万元，共计142.8万元。据当地媒体消息，纯电动公交车作为新能源公交车领域的主要类型，具备零排放、无污染、低噪音及舒适性高等显著优势，逐步成为城市公共交通系统的绿色中坚力量。然而，动力电池作为纯电动公交车的关键组件，随着使用年限增加，其容量会自然衰减、性能逐渐下降，导致无法满足公交运行需求。此次更换的动力电池具有更高的能量密度和更长的续航里程，将大大提高公交车的运行效率和环保性能。　　在山东济宁市汶上县，县交通运输局组织实施347辆新能源公交车动力电池更换。据大众日报10月31日消息，汶上县从2015年开始推广使用新能源公交车，较早实现全域公交车100%新能源化。多年运行，新能源公交车动力电池大多出现老化衰减、续航里程不足的问题，也形成安全生产隐患。国务院近日颁布实施《城市公共交通条例》，在财政补贴、票价制定与调整、以及新技术、新能源、新装备的推广应用等方面，释放了一系列重磅利好，加之交通运输部城市公交企业更新新能源公交车及更换动力电池补贴政策，给城市公共交通行业转型升级带来了新机遇。　　公开资料显示，稍早前，因新能源公交车动力电池超质保期，有些地区出现部分公交车停运问题。　　例如，山东济宁公交嘉祥公司今年9月宣布，因嘉祥城区公交车辆经营年限到期、设备更新，经县主管部门同意，自9月26日起，嘉祥县城区公交2路、3路、4路、5路、6路、7路、201路及202路暂停运营。　　据嘉祥县交通运输局后续回应，嘉祥城区公交所运营公交车辆为2015年和2016年购买的新能源纯电动公交车辆，现已运营8年时间，公交车辆动力电池质保期为八年，按照上级文件要求，新能源城市公共汽电车动力电池超过质保期继续使用为重大安全隐患。目前正在积极协调申请，尽快更换车辆动力电池或更新符合安全标准的车辆继续运营，保障群众出行安全。　　邹城市交通运输局11月5日也就部分公交停运情况答复称，由于该市部分新能源公交车动力电池超过8年质保期，存在安全隐患，对超质保期车辆进行全部停运，造成个别线路暂时停运。目前，已督导公交企业正积极对接动力电池生产厂家，待动力电池更换完成后，及时恢复停运的公交线路正常运行。　　另外，安徽安庆市望江县交通运输局今年10月在答复人大代表建议时透露，2023年，安庆汽运公司望江城市公交分公司50辆新能源公交车因电池老化，存在较大安全隐患，我局要求存在安全隐患的公交车暂时停运，并要求公交公司从其他地区调运车辆替换运营，因时间紧迫，经多方协调，公交公司从庐江、怀宁、宿松等地紧急调运30辆公交车替换运营，因此造成部分运营线路公交数量减少，给群众出行造成了不便。截至目前，公交公司多方筹措资金，已更换了40辆新能源公交车电池，外调9辆新能源公交车补充运力，公交运营班次基本恢复，能够满足群众出行需求。#我要上热门#

江苏省镇江市住房公积金管理中心近日发布《关于优化住房公积金相关使用政策的通知》，本通知自2024年10月8日起执行。明确“农村宅基地”不纳入计算住房公积金使用时的房屋套数。为扩大住房公积金制度惠及面，对公积金使用时职工名下房屋用途为“农村宅基地”的房屋，不纳入计算职工房屋套数。

【南京布局“第二机场” 提升城市辐射力】 “马鞍机场”，乍一听，很多人可能会误认为是安徽马鞍山境内的机场。实际上，它是南京市正在谋划的“第二机场”，位于城北六合区马鞍街道。近日，《南京市国土空间总体规划（2021—2035年）》对外发布，其中提到，马鞍机场为南京的辅助机场。这意味着，南京将跻身“双机场”城市。不止是南京，重庆、西安、郑州、杭州、昆明等城市均将“第二机场”提上日程。在江苏省内，“万亿之城”无锡、南通也在布局。作为长三角特大城市，南京已有禄口国际机场，为何还要建“第二机场”？布局“双机场” 日前，南京市规划和自然资源局公布获国务院批复的《南京市国土空间总体规划（2021—2035年）》全文，提及规划“一主一辅”的航空总体布局。 “一主一辅”，即禄口国际机场为主要机场，作为军民合用机场的马鞍机场为辅，适时启动马鞍机场民用跑道建设，开通民用航空。谋划“第二机场”，被不少城市提上日程。11月8日，重庆市璧山区委书记、区长江志斌介绍了重庆璧山机场选址落户、机场建设进展等相关情况。从布局“第二机场”的城市来看，已坐拥“双机场”的北京、上海、成都，规划布局“第二机场”的重庆、西安、郑州等，均为国家中心城市。中国社科院区域经济学研究员牛凤瑞告诉“观江东”，“建设双机场是各大中心城市满足对外交往的客观需要，中心城市辐射范围越大，需求就越迫切。”国务院批复的《南京市国土空间总体规划（2021—2035年）》显示，南京为“东部地区重要的中心城市”。近日，国务院批复《杭州市国土空间总体规划（2021—2035年）》，杭州被赋予“东部地区重要的中心城市”定位。杭州和南京并列长三角“双子星”。《杭州市综合交通发展“十四五”规划》也提出，启动第二机场战略规划研究。 “观江东”注意到，仅在江苏省内，不止南京在规划布局“第二机场”。 “无锡发布”在2022年曾发表文章《无锡，“双机场”！》，提到无锡市政府正式批复市交通集团，根据《民用机场名称管理办法》要求，原则同意将无锡丁蜀通用机场命名为无锡丁蜀机场。南通市目前坐拥一个南通兴东国际机场。今年6月26日，上海机场集团微信公众号发布消息称，上海机场正积极协调推进南通新机场建设。立足都市圈马鞍机场位于南京六合区马鞍街道，是南京大校场机场的迁建机场。它的名字正源于此。马鞍机场与禄口国际机场分布在城市的一北一南。《南京市国土空间总体规划（2021—2035年）》提到，巩固提高南京机场的区域辐射力和竞争力，马鞍机场主要服务于江北新区及都市圈北部城市，并在主要综合客运枢纽和都市圈城市建立城市航站楼，增强机场辐射能力。在江苏省社会科学院经济研究所研究员侯祥鹏看来，南京跻身“双机场城市”，将进一步完善南京交通基础设施体系，双机场与高速铁路、高速公路相衔接，构建起更加立体的交通网络，能够提高南京作为客运枢纽和物流枢纽的能级。 “这既有利于提升南京对周边要素资源的集聚能力，也有利于扩大南京对周边区域的辐射带动作用，从而充分发挥区域中心城市的地位和作用，更好地促进区域特别是南京都市圈的协调发展。”侯祥鹏说。打开地图可以看到，从马鞍机场往北、往东、往西走，分别是江苏淮安、扬州和安徽滁州，均为南京都市圈北部城市。作为首个国家层面批复的都市圈，南京都市圈囊括南京周边的镇江、扬州、淮安、芜湖、马鞍山、滁州、宣城8市及常州金坛区、溧阳市，拥有3000多万常住人口。南京的“双机场”需求，更大程度是着眼未来。南京市城市与交通规划设计研究院股份有限公司董事长杨涛此前接受媒体采访时提到，到2035年，南京都市圈常住人口将超过3500万，甚至有可能达到4000-4500万的人口规模，其潜在航空客源仅靠禄口国际机场将难以满足发展需要。另外，世界级城市群人均航空出行量约为每年8-10次，未来南京都市圈每年可达2.8亿-3.5亿人次，而禄口国际机场规划的最大承载量只能满足1亿人次左右的航空出行需求。南京作为省会，在地理位置上处在江苏西部的边缘地带，与安徽几座城市是近邻。牛凤瑞说：“马鞍机场作为南京‘第二机场’，可将辐射范围强化到外省，与禄口机场进行差异化定位和优势互补，获得更好的‘双机场’收益。” 提升辐射力在南京都市圈内，除南京禄口国际机场外，还有扬州泰州国际机场、芜湖宣州机场、淮安涟水国际机场等多处机场。既然南京都市圈内已有其它机场，不如以“最省事”的思路，做强既有机场，为何还要建设南京“第二机场”？ “‘第二机场’选择的首要条件是与中心区域的距离，在南京都市圈内，相较于周边其它机场，马鞍机场的选址更具优势。”牛凤瑞说。一般认为，世界级城市群内部，当枢纽机场彼此不超过100公里时，可形成良好互动。作为南京“第二机场”，马鞍机场距南京市中心仅约35公里，距南京禄口国际机场约70公里。早在2021、2022年，全国人大代表、时任江苏省交通运输厅厅长陆永泉连续在全国“两会”上建议，加快推进南京马鞍机场军民合用，争取早日纳入国家规划。他表示，从供给看，仅靠上述机场难以充分满足南京及南京都市圈多层次的航空需求，同时马鞍机场可改善南京江北地区的航空运输条件。近年来，“共享机场”的概念也备受外界关注。对一些城市而言，既不需要在自己的地界上耗时耗力建设新机场，也能为都市圈内的中心城市分担客流量。南通新机场一度被称为“上海第三机场”，作为上海国际航空枢纽重要组成部分，将与浦东机场、虹桥机场共同组成上海多机场体系主枢纽。日前，深圳也发文提出，支持将惠州平潭机场打造成为千万级区域性枢纽机场，发挥深圳“第二机场”作用，与深圳宝安机场协同发展。广州“第二机场”实际上位于佛山市高明区，也是一座共享机场。 “周边机场偏于一隅，从区位看不能实现对南京都市圈北部片区全覆盖，辐射力影响力有限。而且，周边城市能级有限，在旅客出行、交通配套、经济发展等方面对机场的支撑力有限。”侯祥鹏认为，南京在江北建设“第二机场”，基于区位优势能够实现对南京都市圈北部片区全覆盖，与禄口机场遥相呼应。 “随着周边区域发展潜力的不断显现，未来也可以采用共享机场模式，优化资源配置，发挥协同效应，进一步提升南京都市圈整体竞争力。”侯祥鹏说。来源：人民网 #鸭绿江畔丹东真好##新时代六地辽宁杠杠滴##振兴新突破辽宁杠杠滴#

智慧景区在“智慧地球”“智慧城市”“智慧旅游”背景下诞生。2008年“智慧地球”概念提出，2009年我国将旅游业培育成战略性支柱产业，为打破数字景区建设瓶颈，智慧景区应运而生。智慧景区建设具有智能化、人性化、综合性和系统性特点。智能化体现在运用先进信息技术实现自动化管理和智能化服务；人性化以游客为中心满足各种需求；综合性整合景区资源并与周边产业融合；系统性强调整体规划设计。其目的是提升景区服务和产业链质量，提高管理运营能力，创建优质旅游生态，实现经济效应最大化和提升旅游体验。发展阶段包括前期规划、基础设施建设、智慧化应用开发、实施试点、全面推广和持续改进。前期规划确定目标方向；基础设施建设智能设施提升数据采集处理能力；智慧化应用开发为游客提供服务和决策支持；实施试点验证方案可行性；全面推广实现智慧景区覆盖；持续改进根据数据分析优化服务。国内景区数字化建设经历了 2004 - 2011 年数字景区示范工程时期和 2012 年至今的智慧化改造加速期。全域智慧旅游是智慧旅游与全域旅游融合延伸，2010 年镇江市提出“智慧旅游”概念，2018 年提出全域智慧旅游概念并开展平台建设。未来，智慧景区将注重营销与服务，通过线上、线下和社交场景连通构建旅游营销智慧闭环，创新应用技术，加强与周边产业融合，拓展旅游产业链。智慧景区的发展不断创新进步，前景广阔。#智慧景区##全域旅游#

南京、镇江与扬州这三座城市理应通过充分的协商达成高度一致，探寻在一个能够妥善平衡三地发展诉求与利益的理想区位合力打造一座全新的城市区域，仿若雄安新城那般具有重大战略意义与深远影响力。当下南京在其发展布局进程中，似乎在某些层面呈现出过度倾向安徽地区的态势，这一情形在一定程度上对江苏全省整体的高速、均衡且协同的发展进程产生了不利影响。仿佛南京在某种程度上更多地被安徽方面所倚重与关联，而未能全然彰显其作为江苏省会对于江苏全域发展的核心引领与全方位带动作用，致使其在江苏整体发展格局中的角色定位与功能发挥引发诸多思考与探讨，亟待通过创新举措与协同规划予以优化调整，重塑其在江苏区域一体化发展进程中的关键枢纽地位与强大辐射带动效能。#一起和你看世界#

南京作为省会，在宁镇扬区域发展中扮演着极为关键的角色。当下，苏锡常、南通、徐州，乃至整个苏北地区都在全面崛起，相比之下，宁镇扬却显得有些力不从心。南京的经济增速在省内处于靠后位置，扬州与镇江受限于城市规模，发展也难以形成强大的影响力与推动力，宁镇扬一体化进程亟待破局。扬州可将仪征划归南京，镇江把句容让渡给南京，以此表达对省会南京的积极支持，彰显推动宁镇扬一体化的坚定决心。南京自然也不会让兄弟城市吃亏，凭借省会的行政力量与资源调配能力，全力促成扬州与镇江的深度融合。合并后的新城市——润扬市，人口规模可达六百万，GDP 总量约 1.15 万亿，经济实力与常州相当，在旅游资源的整合与开发上，更有望在地级市中独占鳌头，其综合影响力在全国范围内也不容小觑。这一举措，才是宁镇扬一体化的核心价值与深远意义所在，通过资源的优化重组，实现区域的协同共进与跨越发展，打造出一个更具竞争力与活力的新增长极。

农村宅基地不纳入计算住房公积金使用时的房屋套数【江苏镇江：“农村宅基地”不纳入计算住房公积金使用时的房屋套数】近日，镇江市住房公积金管理中心发布《关于优化住房公积金相关使用政策的通知》。通知提出，为扩大住房公积金制度惠及面，对公积金使用时职工名下房屋用途为“农村宅基地”的房屋，不纳入计算职工房屋套数。

南京都市圈扩容！这些地方将与南京同城发展在国务院批复的《南京市国土空间总体规划（2021—2035年）》中，南京将与以下城市进行同城化发展：溧水、六合镇江（丹徒）、丹阳、句容扬州、江都、仪征金坛马鞍山、和县、博望滁州、来安、全椒、南谯规划中对南京的「同城化」和「一体化」发展有详细定义：以新街口市级中心向外40千米为半径建设“同城化圈层”（一小时通勤圈），重点推进公共交通同城覆盖、基础设施同城共享、生态环境同城治理。加快建设南京都市圈“一体化圈层”（一日生活圈），构建快速高效的交通网络，提升南京综合交通和高端服务枢纽功能，携手周边城市共同发展。依托沪宁合、沿江、宁杭、宁宣黄、宁淮、宁滁蚌等发展带，引导沿线城镇空间布局优化、紧凑发展，推进产业绿色转型和集群发展。推动宁镇扬、宁马滁两个片区在基础设施、公共服务、生态环境等领域的同城共建。南京都市圈的发展将迈入新篇章！

长三角五大都市圈，你最看好哪个？长三角地区涵盖了五大都市圈，它们是上海大都市圈、南京都市圈、杭州都市圈、宁波都市圈和苏锡常都市圈。这些都市圈构成了长三角城市群的核心，其中上海大都市圈规模最大，是长三角地区的经济和文化中心。除了上海大都市圈，还有以下四个都市圈：南京都市圈：以南京为中心，包括扬州、镇江、马鞍山、芜湖、滁州等城市，是长三角地区重要的经济增长极。杭州都市圈：以杭州为中心，涵盖绍兴、嘉兴、湖州、黄山、宣城等城市，是长三角地区重要的创新和经济中心。宁波都市圈：以宁波为中心，包括舟山、台州等城市，是东南沿海重要的港口城市和经济中心。苏锡常都市圈：包括苏州、无锡、常州等城市，是长三角地区重要的制造业基地。这些都市圈的形成和发展不仅促进了区域内的经济一体化和资源优化配置，还提升了长三角地区的整体竞争力和影响力。那么你最看好哪个都市圈呢？

𐟌Ÿ扬州市地铁规划大揭秘𐟌Ÿ 𐟚‡ 扬州，这座历史悠久的城市，正迎来地铁时代的到来。以下是我们精心规划的扬州市广域地铁系统，带你领略未来的出行便捷。 1️⃣ 地图扩展：我们将地铁网络扩展至仪征市、镇江市、南京市，打造更加广阔的交通网络。 2️⃣ 泰州线改造：更名为扬泰线，连接扬州东站至龙川广场，与地铁1号线实现便捷换乘。 3️⃣ 机场线优化：地铁通过京沪高速后出地，再通过启扬高速进入高架，取消锦西站，增设丁伙站。 4️⃣ 6号线（宁扬线）升级：地铁通过沪陕高速后出地，进入仪征开发区前入地，从仪征市西南侧过江，进入南京市栖霞区。增设汊河、朴席站，以及多个地下车站。 5️⃣ 高邮线调整：地铁通过启扬高速后出地，取消谢庄站，离开瓦窑站后通过大运河，在金泰站与5号线实现换乘。增设邵伯站。 6️⃣ 2号线改造：调整邗江路站位置，实现与镇江线、5号线的三线换乘，以及与6号线的空地换乘。 7️⃣ 镇江线改名：更名为润扬线，增设多个地下车站，从瓜洲渡过江进入镇江市润州区。 8️⃣ 3号线扩展：取消甘泉工业园站，南延至六圩，增设运河南路、施桥、六圩站。 9️⃣ 天长线调整：取消甘泉工业园站，以甘泉站作为始发车站，增设扬寿站。 𐟔Ÿ 7号线优化：增设7号线支线，自动物之窗站与主线分离，增设多个地下车站，实现与多条线路的换乘。 1️⃣1️⃣ 大桥线改造：通过沪陕高速后出地，增设黄海路、大宜路、兴港路站。 1️⃣2️⃣ 文昌阁石塔寺站更名为广陵站。 𐟚‰ 以上就是我们为扬州市精心规划的地铁系统，期待未来能为市民提供更加便捷的出行选择。