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恒驰营销最新视觉报道_恒天集团24家子公司名单(2024年12月全程跟踪)

内容来源：魏巍之巅所属栏目：热点更新日期：2024-12-01

恒驰营销

为何小米汽车都月销2万了，很多车企却不行？内行人道破，明白了 “如果说，小米在智能手机领域是个颠覆者，那么在造车这件事上，它或许又要成为一个新标杆了。” 因为就在刚刚过去的10月，小米汽车销量突破了2万辆，直接杀入了蔚来的销量区间，超过了诸多品牌。更离谱的是，别人都是一堆车型的叠加，才能有这个战绩。而小米凭借的，仅仅是SU7这一款车！那么问题来了，为何小米造车似乎“轻松”就破了2万月销，而其他车企却难上加难呢？咨询了业内的大佬，他们一语道破其中的真相，答案发人深省... 首先，就是雷军能够亲力亲为我不知道大家是怎么理解这件事的，但在行业内，几乎所有人都认同——这个因素是成事的核心。为什么这么说呢？简单来讲就是老板不亲自抓的事情，靠职业经理人逆天改命，根本不现实！毕竟，公司不是高管的，项目成败对他们的切身利益影响不大。成了固然能拿一些奖金，获得不少错的收入：但失败了，无非是换一家公司，重新来过而已，没多大损失。正因如此，非“老板参与”主抓的项目，最终成功的案例很少。像恒驰汽车就是典型。许家印本身就没投入多少精力，又怎么可能会有好结果呢？更何况，创业本身就是“一把手工程”，没有老板的亲力亲为，很多事根本推不下去。拿我自己的经历来说，之前待过一家公司，从高层到技术团队，都是黄金阵容，公司也不缺钱。。。但很可惜，做了4-5年都没什么起色。倒不是不是团队能力的问题，而是很多管理层面的问题无人决策。反馈给老板，但因他参与不够，根本不理解——来来回回，项目还是原地踏步。雷军去造车，正是有效地避免了这个问题。否则，3年时间别说小米su7 了，最多整一个 ppt 出来！其次，在于小米本身的软件实力很强很多人一提到造车，想到的都是硬件，发动机、电池、底盘这些东西。但放在新能源车时代，答案或许变了——某种程度上，软件甚至决定了整车的一切。为什么这么说呢？归根结底，如今的新能源车不再仅靠发动机和机械部件驱动，而是依赖大量代码和复杂的软件系统管理。按照专业人士的说法就是，一辆现代电动车的代码量已经超过1亿行——这个数字甚至超过了最先进的飞机！试想一下，要是这些代码不可靠，对电车意味着多大的风险？比如老牌车企福特，就曾遇到类似的难题，最后败倒在了软件这个挑战上。用他们自己的说法就是： 150家供应商提供的150套软件和代码结构，车企几乎不可能将它们整合成一个统一系统。但小米不同，它在智能设备领域，积累了多年的软硬件开发经验。从系统优化到用户交互，再到智能功能设计，小米都有深厚的积累。将这些经验用于汽车上，其实是一件顺理成章的事。就拿车机系统来说，完全可以套用——这样一来，造车就轻松多了，不是吗？最后，就是小米的粉丝太多了说白了从2010年到现在，小米已经走过了14个年头，积累的粉丝数量远比我们想象的多。别固执的认为，这些粉丝的购买力一般，对汽车的销量带动有限。这么去看待这件事情，就太过于肤浅了。因为小米的粉丝不仅是消费者，更是产品的体验者和自发的宣传者。在小米汽车刚发布时，许多“米粉”自发地在社交媒体上分享使用体验、发布试驾视频，甚至主动为小米的创新点“站台”。这种传播不仅帮小米节省了大量的营销成本，更是迅速打开了市场知名度。要知道，新能源车市场竞争激烈，很多新品牌为了获得广泛认知，不得不投入巨额广告费用。而小米却凭借粉丝的力量，在推广初期就赢得了足够的关注。更有意思的是，小米的粉丝与品牌之间的关系，更像是一种共同成长的伙伴关系。很多人从第一部小米手机开始，用到如今见证小米做各种智能设备，再到新能源车… 这样的情感联结，让他们愿意继续支持小米的新产品。介于此，小米粉丝这一环就有巨大的流量红利、购买红利，自然就不缺销量了。总的来看就是，小米汽车的成功既有天时、也有地利、人和… 很多车企都缺乏这些要素，自然就很难带动销量了！

恒大汽车所持3000万美元股权被冻结 2024年11月11日，据天眼查法律诉讼信息显示，恒大新能源汽车投资控股集团有限公司新增一条股权冻结信息，涉及金额高达3000万美元。此次股权被执行的企业为恒大新能源汽车(江苏)有限公司，冻结期限自2024年11月11日至2027年11月10日，为期三年，执行法院为苏州工业园区人民法院。恒大新能源汽车投资控股集团有限公司成立于2019年1月，法定代表人为刘伟胜，注册资本35亿美元。该公司由恒大新能源汽车控股(香港)有限公司和恒大恒驰新能源汽车(广东)有限公司共同持股，其中恒大新能源汽车控股(香港)有限公司持股比例为99.4%，恒大恒驰新能源汽车(广东)有限公司持股比例为0.6%。恒大新能源汽车(江苏)有限公司则成立于2019年3月，曾用名为俊江新能源科技(江苏)有限公司，由恒大新能源汽车投资控股集团有限公司全资持股。此次股权冻结事件进一步凸显了恒大汽车当前面临的资金压力。财报显示，2023年恒大汽车总收入为13.4亿元，其中超过11亿元人民币的收入来自物业销售，全年亏损119.95亿元。截至2023年12月底，恒大汽车资产总额为348.51亿元，负债总额为725.43亿元，处于严重资不抵债的状态。此外，恒大新能源汽车投资控股集团有限公司还存在18起失信被执行人记录，并面临多起官司，累计被执行总金额为23.66亿元。对于此次股权冻结事件，恒大汽车方面尚未发表正式声明。然而，这一事件无疑将对其未来的经营和融资活动产生一定的影响。在当前汽车行业竞争日益激烈、资金压力巨大的背景下，恒大汽车需要尽快采取有效措施，缓解资金压力，恢复市场信心。值得注意的是，恒大汽车在新能源汽车领域曾有着雄心勃勃的计划。然而，由于多种原因，其新能源汽车业务进展缓慢，未能实现预期的市场表现。此次股权冻结事件再次提醒业界，新能源汽车行业的竞争已经进入白热化阶段，企业需要在技术研发、市场营销、资金运作等多个方面保持高度的敏感性和灵活性，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。「恒大汽车所持3000万美元股权被冻结」

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