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奥迪营销部门权威发布_奥迪销售王阿姨cc视频(2024年12月精准访谈)

内容来源：魏巍之巅所属栏目：观点更新日期：2024-12-01

奥迪营销部门

作为一个赛车博主，简单说两句小米纽北刷圈这事。中国品牌出海刷圈营销，前有蔚来EP9，现有小米SU7 Ultra。这两台都是原型车，都是找的国外专业的赛车运营公司操刀落地，蔚来是RML，小米是Prodrive。通常按照协议，在约定的保密期内，运营公司是不可以对外宣传的。专业的事找专业的人做，这是大家信奉的普世价值观。不管是中国的车企品牌，还是赛车队，找国外的专业的公司操刀运作并不鲜见，比如在WTCR称霸的领克，背后负责运营的是cyan racing，2017年在勒芒包揽P2组冠亚军，全场2-3的成龙DC，背后是Jota。2014年，赢得FE第一个车手总冠军的中国FE车队，幕后是西班牙的QEV，当然，这种模式并不是中国品牌或车队的专利，比如奥迪参加达喀尔，背后负责运营的便是Q Motorsport。不过，同样也是因为高度专业化，这种短平快项目的原型车和路车之间的关联度有多高，大家也就可想而知了。否则刷圈这事，车企路车部门就把活干了。但不管是刷圈还是参赛，本质上都是希望通过赛道背书为产品营销，差别除了在预算和资源、人力投入上不是一个量级，当然也包括技术应用链条。但只要在营销推广上不对用户搞信息差，正确引导，就都是好事。

#天津永濠回应闭店# 近日，天津永濠集团表示，集团因资金链断裂等问题导致旗下4S店停业，现阶段，除了争取资金解决客户的交车问题和员工的工资问题，我们亦在同时积极寻求品牌厂商的支持：我们已与本田、红旗、奥迪对接了支持政策，恳请品牌方协同公司共同解决客户问题。另外，相关政府部门也紧急约谈了公司管理层，希望协助公司尽快实现清收债权回笼资金，拿出解决方案，保障广大客户和员工的合法权益。此前，据媒体报道，11月13日，店内大厅里的所有展车已经全部被拉走，空空如也，已找不到工作人员。更有车主表示，自己交了80万元的购车款，如今无法提车。闭店的门店为天津市西青区中北镇的永濠奥迪4S店，主体公司为天津市永濠奥达汽车销售服务有限公司，是天津市永濠集团有限公司的全资子公司。业内人士指出，随着新能源车渗透率越来越高，燃油车市场份额持续走低；尤其在渗透率较高的地方，传统汽车品牌4S店压力更大。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，随着新能源汽车时代来临，营销模式、消费者观念都在悄然改变，卖方市场向买方市场加速演变。未来5年，汽车产业将进入整合重组阶段。

◾华为合作车企分类 -央企：一汽、东风等； -国企：北汽、奇瑞、江淮等； -民企：比亚迪、赛力斯等； -合资：奥迪一汽、东风日产等。 ◾汽车业务三大主要部门 -终端BG（Business Group）：“整车级”合作，鸿蒙智行四界，负责定义+设计+供应+质管+营销+销售等； -车BU（Business Unit）：“解决方案/零部件级”合作，长安/比亚迪/奥迪等，出售智舱/智驾或其他零部件； -数字能源：主要负责三电等，DriveONE动力域解决方案和华为全液冷超充桩等。 ◾华为产业布局 -1987年开始做通信 -1993年开始做电气（莫贝克成立，后来卖了） -2003年开始做手机（手机业务部成立） -2004年正式做芯片（海思成立） -2009年开始搞光伏（逆变器是电机控制器核心部件） -2012年开始搞AI（诺亚方舟实验室成立） -2014年开始做电驱 ◾华为企业特点 -20多万员工，200多家子公司，遍布全球170多个国家和地区 -截止2023年底，55%的员工是研发人员，研发费用占总营收的23.4% -研发投入最高全球第二（2020年），仅次于谷歌 -2019年华为智能手机出货量超越苹果 -在电信设备和光伏逆变器市场连续9年全球第一 ◾合作方进展 -赛力斯：巅峰市值破2000亿，中国车企TOP5，全球TOP20； -江淮：盘中巅峰市值破1000亿。

大众汽车市场研究实习生：北京等你来！ 𐟓地点：北京（靠近10号线芍药居地铁站） 𐟓…实习开始时间：2024年7月22日 𐟒𜨁Œ责：所在部门负责大众和奥迪等大众集团品牌的市场研究和消费者洞察。通过数据分析和市场研究，总结并生成见解。分析行业和市场动态，以及竞争对手的战略。支持日常业务活动，进行各种营销组合相关问题的案头研究。跨部门进行项目执行的沟通和协作。 𐟎“要求：至少6个月的实习期，线下一周5天，工作时间为早9晚6。市场营销、经济学或其他商业相关背景。分析能力强，逻辑思维能力强，具有创业心态。流利的英语口语和书面语。仅限中国公民申请。 𐟒𐧦利：强大的品牌和卓越的产品支持。国际工作环境和全球网络。良好的管理、团队合作、开放的沟通和反馈。学士生薪酬150元/天，硕士生薪酬180元/天。非北京居民和不在北京学习的学生的住房补贴最高可达4000元。在实习期间，你将真正接触到大众汽车集团的日常业务运作，并获得宝贵的工作经验。

明明全球经济下行，但越来越多的车厂去参加各种顶尖赛事。 WEC方面，原型车组别，明年将迎来阿斯顿马丁，现代的捷尼赛思不知道何时参加，GT3组别将迎来梅奔。 F1方面，凯迪拉克将参加2026年F1，围场迎来第11支车队，考虑到奥迪以及与哈斯合作的丰田，2026年的围场将有多家厂商参与：法拉利、红牛（福特引擎供应商）、麦克拉伦、梅奔、阿斯顿马丁（本田引擎供应商）、奥迪、凯迪拉克、哈斯丰田。 26年的雷诺Alpine不知道何去何从，是继续顶着Alpine名字用梅奔引擎参赛，还是出售车队（希望吉利能接盘）就不得而知了。我真希望国内的车企不要再“营销为王”了，你们车企的营销部门，对得起技术部门吗？营销部门那些是什么小团体真当大家不知道？技术部门是真日了狗了！尤其搞新能源的，为什么不去参加FE（电动方程式）呢，隔壁印度阿三的马恒达都跑了不知道多少年。中国赛车的希望，目前真的只能靠吉利了（但吉利内部混乱，还搞出个极氪吞并领克的操作，什么时候围场能再现我的黑金莲花）。

奥迪终于“妥协了”，豪华SUV从60.98万降至45万，340马力配四驱

探访一汽奥迪新能源体验空间：上海站一汽奥迪在全国多个城市开设了新能源体验空间，为消费者提供场景化线下营销和体验服务。这次我们特意前往上海长泰广场，探访了一汽奥迪新能源体验空间。目前，该店主要展示的是一汽奥迪旗下的etron GT和Q4 etron。虽然我们未能试驾到etron GT，但奥迪Q4 e-tron给我们留下了深刻印象。这款车充分利用了MEB平台的优势，拥有A级SUV的车身尺寸、B级SUV的后备厢空间和C级SUV的车内乘坐空间，成为最实用且充满操控乐趣的豪华电车SUV。它是奥迪未来提供优质出行方式的重要基石。如果你在张江附近，不妨去体验一下奥迪电动的魅力和诚意。

「dtm德国房车大师赛」如果奥迪能够得到董事会批准，原本将有一台基于兰博基尼Temerario为平台打造的全新GT3赛车作为R8 LMS的继任者。但由于奥迪内部长期存在关于基础车型的争论，该项目未能成型。伴随着ABT Sportline将于2025年转投兰博基尼阵营参加DTM，标志着奥迪运动客户赛车部门在GT3领域受到了另一次挫折。 Abt车队做出这一决定并不轻松。去年，奥迪决定将客户赛车项目缩减到最低限度，但这支来自肯普滕的传统车队仍在2024年的DTM中继续使用R8 LMS GT3 Evo II赛车。首先，出于市场推广的考虑，因为奥迪在改装车领域显然是主要产品。其次，车队也没有放弃希望，期待新任奥迪总裁Gernot D㶬lner的上任，能为GT3领域的未来带来新的机会。 Abt车队能够在没有奥迪资金支持的情况下，成为唯一一支在DTM中坚持使用R8的车队，这要归功于市场营销专家Harry Unflath的关系网络。Hans-J㼲gen Abt的童年好友在经济形势不佳的情况下，为车队找到新的资金支持（红牛集团赞助），得以让车队迎来与奥迪合作的第25个赛季。毫无疑问，车队在本赛季表现得比往年更加强劲，Kelvin van der Linde也逐渐成为明确的冠军争夺者。甚至车队的红牛涂装设计也和曾经奥迪在DTM中与Mattias Ekstr㶭合作时的风格相似，这或许可以看作是ABT试图触动奥迪的一种方式。然而，D㶬lner目前面临其他更棘手的问题，他必须在大众集团的动荡中拯救奥迪公司。而曾在Abt车队工作的Michl，自2022年9月起担任奥迪赛车运动主管，独自领导奥迪运动公司已有一年，但他更多的精力放在告别昔日的工厂车手如Ekstr㶭，而不是专注于DTM或为未来铺设新路。最令人遗憾的是，奥迪本有机会为Abt和其他车队提供一款取代老旧R8的GT3赛车的前景。根据消息灵通人士的透露，奥迪已为一款与旗下子公司兰博基尼共同开发的跑车设计好了方案，完全可以基于此打造一款GT3赛车。这款车本可以在兰博基尼即将推出的Temerario GT3的基础上，以较低的成本进行开发，预计该车将在明年发布，并于2026年交付。但由于奥迪内部长期存在关于基础车型应是电动还是混合动力的争论，始终缺乏实施的勇气。

澳洲二手车市场：日系车的价格走势分析 𐟚— 随着澳洲政府对零排放车辆的推广，传统燃油车的生产正在减少，这给二手车市场带来了新的变化。消费者面临的选择是：更昂贵的混合动力车、更昂贵的纯电动车，或者是暂时还没有大幅涨价的国产燃油车。加息政策使得许多家庭推迟了更新车辆的需求，这导致了市场上新车数量的减少，进而影响了二手车的供应。日系车的加价策略也使得新一批日系车变成二手车需要更长的时间。此外，市场上还有许多更昂贵的传家宝混合动力车。在五千到两万这个价格区间，精品日系二手车的选择依然有限，捡漏的机会不多。何为精品？那就是车况良好、保养记录齐全、行驶里程低、外观和内饰保养得当的车。因为预算超过两万基本上就能买新车了，所以在这个价格区间，普通人的选择并不多。至于豪华车系如BBA（奔驰、宝马、奥迪），虽然有降价营销，但考虑到普通家庭的房贷压力，这些车更多时候是买了个保养爹，与澳洲家庭追求的皮实耐用背道而驰。至于车商们提到的降价预期以及不敢收车的问题，在日系燃油车大面积重新铺货降价之前，这些预期并不乐观。欢迎大家指正。

斯柯达的保养券，真是让人头疼最近给我的斯柯达做保养，真是让我大开眼界。车子已经七年了，我一直都在4S店做保养，买了他们的保养套餐包。这次官方微信的车友会送了个保养包代金券，想着挺划算的，就去了4S店。结果到了店里，竟然没人会用这个券！系统里明明能查到这个券的存在，我就打电话给客服，客服给了我一个内部系统的电话，再打过去，内部系统竟然也不知道这个券的事，说会员系统那边根本没通知他们。行吧，再说吧。现在很多品牌的会员系统真是让人无语。上次我买了一堆狮王儿童洗手液，包装里有个画画贴瓶体艾特狮王百度官方号赢好礼的活动。孩子特别感兴趣，画完了按要求发到百度上，结果狮王客服说不知道这个事。后来内部联系了一个月后才送来活动礼品。这些都是私域营销了吧，还做成这样，真是让人感叹。现在很多品牌的市场活动真是鸡肋，外包和管理脱节是个重要原因。如此服务，怎么留住忠实粉丝？看看这些年，奥迪和普拉达的市场部也是频频出错，也就正常了。#斯柯达 #市场营销活动 #会员体系 #品牌策划 #品牌会员运营 #圈层活动 #私域营销

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