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淡季货运营销权威发布_为什么678月是物流淡季(2024年12月精准访谈)

内容来源：魏巍之巅所属栏目：观点更新日期：2024-12-03

淡季货运营销

海运和铁路运费暴涨，舱位紧张！最近，运费上涨的消息真是层出不穷！大家应该都能感受到，每一次的新消息都在刷新上限。海运和铁路的运费价格大幅上涨，简直让人瞠目结舌。目前，欧洲海运柜子的价格已经涨到6500美金了，而欧洲铁路柜子的价格更是高达8200美金，涨幅比年前还要恐怖。具体来看，欧洲和地中海航线的运价分别上涨了6.31%和1.07%，而美西和美东航线的涨幅则更为显著，分别为14.39%和8.34%。从本质上来说，运费的涨跌其实就是供需关系的变化。供不应求就涨，供大于求就跌，这个逻辑很简单，也不难理解。除了红海危机之外，推动运费一路上涨的原因还有很多。首先，进出口增长导致货运需求上升，这在淡季也出现了供不应求的现象。其次，燃油价格上涨也是船公司经常提到的涨价原因。从下图我们可以看出，燃油期货在23年末的2950开始，一路走俏，在今年保持弧形上升。目前来看，运价仍持续看涨，舱位一位难求，需求太过旺盛，供需严重失衡。加上红海危机和塞港等问题，运价恐会再上涨一波。所以，大家还是要提前做好备货计划，根据运营计划制定发货计划，根据需求制定物流方案，提前做好备好发货计划。

在中国与波兰之间的国际贸易中，空运作为一种高效、快速的物流方式，扮演着至关重要的角色。探讨中国到波兰的空运价格，首先需要了解多个影响价格的关键因素。𐟓Š ### 关键因素解析 1. **货物重量与体积**：空运费用通常基于货物的实际重量或体积重量（两者取其大）计算。重型货物可能按重量计费，而体积庞大但重量轻的货物则可能按体积计费。𐟓把2. **航线与航班频率**：不同航空公司的航线设置及航班频次直接影响价格。直飞航班通常比中转航班费用高，但时间效率更高。同时，航班密集度也会影响市场供需，进而影响价格。✈️ 3. **市场供需**：国际贸易形势、节假日等因素会导致市场供需变化，进而影响空运价格。旺季时价格可能上涨，而淡季则可能有所下调。𐟓ˆ 4. **附加服务**：如保险、特殊包装、加急服务等附加服务会增加额外费用。这些服务虽然增加了成本，但也为货物提供了更全面的保障。𐟛᯸ ### 获取准确价格为了获取中国到波兰空运的准确价格，建议直接联系多家航空公司或货运代理，提供详细的货物信息（如重量、体积、品类等），并询问当前的市场报价及优惠政策。同时，也可以利用在线物流平台进行比较，以便找到性价比最优的运输方案。𐟔 综上所述，中国到波兰的空运价格受多重因素影响，需综合考虑各方因素后进行决策。

国际快递大件包裹省钱攻略寄送国际大件包裹时，选择合适的快递方式至关重要。国际快递主要有三种运输方式：空运、海运和陆运（包括铁运和卡航）。空运适合轻且小的物品，速度快且安全；海运和铁运则适合大件或重货，虽然速度较慢，但价格更亲民。 𐟚€ 空运物流：专线物流：有重量上限，通常不超过30kg。邮政小包：有大小限制，不适合大件物品。国际EMS：重量上限30kg，体积不大时不计体积重量。商业快递：无重量限制，但超重需支付附加费，且按体积重量计算。 𐟌 铁运物流：国际铁路运输价格相对较低，甚至低于海运。准点率高，货运稳定性强。受自然环境影响小，连续性强。派送范围有限，主要适用于欧洲国家。 𐟌Š 海运物流：价格随季节波动，淡季价格较低。时效较慢，通常需20-30天。适合大批量和大件货物。选择合适的国际快递方式时，需结合物流需求和快递渠道的特点。若对物流时效要求高，空运是不错的选择；若考虑成本，海运和铁运更为合适。

电动车托运省钱攻略：4大关键点 𐟚š 运输方式的选择不同的运输方式费用不同。短途托运推荐直达车，价格透明且速度快。长途托运可以选择货运物流，但需考虑时效性和服务质量。 𐟓 运输距离距离是决定运费的核心要素。距离越远，费用越高。偏远地区可能会产生额外费用。 ⚖️ 重量和体积电动车的重量和体积是计算运费的基础单位。通常按“计费重量”计算，即实际重量和体积重量中的较大值。 𐟓栥➥€𜦜务一些增值服务如保价、打木架等，会产生额外费用。需要根据实际需求选择是否添加这些服务。 𐟒ᠥ悤𝕦‰˜运更便宜？ 𐟔 多方对比在选择托运服务前，多咨询几家不同的物流公司。综合考虑服务质量和费用，再做决定。 𐟚€ 选择合适的运输方式短途建议使用直达车，灵活性高且价格合理。长途可以利用拼车或专线物流，可能会稍微便宜一些。 ⏰ 避开高峰期高峰期运费可能会上涨，如在节假日前后。尽量选择淡季或非高峰时段托运。 𐟓 合理选择增值服务根据实际需要选择增值服务，不需要的可以不选，从而节省不必要的开支。希望这些建议对你在托运电动车时有所帮助！如果还有其他问题或需要更多建议，欢迎随时询问哦～𐟘Š

11月25日至12月1日海运费报价更新世贸通物流的最新运价表已经更新啦！𐟓… 多家船公司最近宣布，12月份的海运费将大幅上涨几千美金。随着12月的临近，接下来的两周将迎来出货高峰期，海运费自然也会随之上涨。𐟓ˆ 全球主要港口和码头的压力持续增加，舱位供给更加紧张，导致集装箱船运价再次上涨。美西码头的劳务合同将于明年7月到期，新一轮劳工谈判即将开始。根据SCFI基本运价的最新报价，美西线每FEU的运费为7,019美元，周涨幅达到4.2%，创下新高；美东线每FEU的运费为10,623美元，周涨幅为1.8%，连续两周上涨。𐟚⊊多个船司也发布了12月上旬欧线运价，马士基的运费上涨至6000美元/40HC，Hapag-Lloyd的运费上涨至6100美元/40HC，CMA的运费小幅上涨至5460美元/40HC。𐟒𘊊每年的11-12月是海运的传统淡季，但也是各大货主开启BCO（船公司与大型企业客户直接签订的合约）和长协价谈判的时间。大部分合约是季度合约和年约，谈判通常会持续到次年3月份，并在3-4月生效。船公司通常会在年底提高海运报价，以此来提升长协价的谈判价格。𐟓 赫伯罗特也在11月13日发布公告，将上调远东和欧洲之间各种货物的FAK费率。此次上调将适用于使用20英尺、40英尺干货和冷藏集装箱运输的货物，包括高箱，从2024年12月1日开始生效。𐟓… 11月11日，马士基在官网发布公告，宣布从远东到北欧和地中海的货运费率已发布，自2024年12月2日起生效。𐟌 达飞轮船（CMA CGM）也近日通知其客户，自2024年12月1日起，将对加拿大西海岸至中国、中国香港、中国澳门、东北亚和东南亚实施一项费率恢复倡议（RRI）。具体为：每20英尺集装箱50美元、每40英尺和45英尺集装箱100美元。适用于干货集装箱（不适用于开顶、板架和罐式集装箱）。𐟒𜊊11月13日，MSC在官网发布公告，由于加拿大工人的持续罢工，导致港口和集装箱堆场出现严重拥堵的情况，造成一定的延误。为确保服务连续性，MSC将于11月25日开始实施拥堵附加费（CGS），直至另行通知。适用于从北欧斯堪的纳维亚、西地中海、亚得里亚海和以色列出口到加拿大所有的集装箱。𐟚š 尽管涨价的具体幅度无法完全预测，但提前准备和抢占舱位依然是最佳策略。无论涨价是否如预期那样成功，提前安排舱位可以有效避免未来的高运费，特别是没有亏舱费的航线，提前订舱将大大降低出货成本。𐟓怀

价格大跳水！机票比高铁还便宜？网友：太香了，年假请起来！自10月27日开始，中国民航开始执行2024冬春航季航班计划。此次换季后，秋冬旅游热门目的地航线航班增加。去往热门的旅游“小城”有了更多的选择。多重因素影响下，国内国际机票有所下降。例如，某旅行平台上10月26日的低价机票价格显示，从杭州出发飞到广州339元，飞到成都286元，飞到哈尔滨200元，飞到西安199元…… 一般来说，国庆长假后到春节前的11、12月份，都是民航淡季，但今年的机票似乎跌得格外厉害，各种机票跳水的讨论频频登上热搜。 2024年冬春航季航班计划今起执行秋冬旅游热门目的地航线航班增加从今天（27日）起，全国民航开始执行2024/25年冬春航季航班计划。新航季将持续至2025年3月29日，共计154天，共有194家国内外航空公司计划每周安排客货运航班11.8万班，比去年同期增长1.2%。国内航线航班方面，49家国内航空公司计划每周安排国内（不含港澳台地区）航班95968班。其中，客运航班每周93570班，货运航班每周2398班。港澳台地区航线航班方面，已批复34家航空公司的每周3124班客货运航班计划申请。其中，香港航线每周1734班；澳门航线每周648班；大陆18个航点与台湾桃园等4个航点间，每周客货运航班达742班。国际航线航班方面，已批复178家国内外航空公司的每周19327班客货运航班计划申请，共通航79个境外国家，涉及57个“一带一路”共建国家每周10326班，占比达到53.48%。遵循国际惯例，民航业每年都要进行两次航班计划调整。其中每年3月的最后一个周日至10月的最后一个完整周的周六，执行夏秋航季航班计划。 10月的最后一个周日到第二年3月的最后一个完整周的周六，执行冬春航季航班计划。全球民航每年统一进行的这两次换季，一方面是考虑到不同目的地淡旺季的航线需求，另一方面是为了适应部分国家冬令时到夏令时的时间转换。此外，不同季节天气变化，气压差异对飞行标准有很大不同，需要对航班时刻、航线等做出相应调整。此次换季后，秋冬旅游热门目的地航线航班增加。去往热门的旅游“小城”有了更多的选择。总体来看，新航季共有37家航空公司在新开的654条国内独飞航线上每周共安排6102个航班运营，新开独飞航线数量同比增加26.7%。聚焦湘西、阿克苏、和田、哈密、喀什等旅游目的地支线机场与北京、上海、广州、成都、深圳等枢纽机场间的干支衔接航线和支线航线。此外，新航季国航加密了冬季热门的北京至三亚、海口、桂林和成都至三亚、长沙、广州等航线。东航新开了包括长春—芜宣—昆明在内的16条国内航线，主要涉及国内热门地点和冰雪游地区。中联航新增大兴至湘西等航线，恢复大兴至三亚航线；厦航恢复大兴至海口航线，加密大兴至广州、深圳、上海浦东航线。 “十一”假期后历来是错峰游的好时机，国内国际机票、酒店价格都有所下降。此外，新航季即将来临，每年航班换季前后，机票价格相对较低，是旅客出游的好时机。目前，一些航空公司公布了冬春航季新开航线计划，如海航新开深圳—马德里、春秋航空上海—釜山等。新航线促销和航班时刻调整，部分国际机票能低至百元。此外，自10月5日起国内航线燃油附加费下调，也让机票价格下降。调整后成人旅客的国内航线燃油附加费征收标准为800公里及以下航段，每人每航段收取10元；800公里以上航段，每人每航段收取20元。与调整前的标准相比，分别降低了20元、30元。多重利好因素激励下，旅游淡季机票百元时代真的来了。在去哪儿平台看到，近期上海飞往郑州、宁波、哈尔滨、福州，北京飞往太原、兰州、泉州、西安，广州飞往合肥、宁波、温州、长沙，成都飞往恩施、丽江、呼和浩特、银川等，机票价格均在300元以下（不含机建燃油费用），低于高铁价格。国际机票方面，北京—济州岛322元，上海—大阪401元，广州—清迈362元、重庆—首尔429元等。有不少网友有疑问，机票价格一直下降航空公司不会亏本吗？民航相关人员表示：“机票价格下降不会亏，不飞才会亏。” 据中国航协数据，今年前三季度航空公司整体盈利201.2亿元，同比增长107.7%，累计实现盈利的航空公司达到20家。在今年机票价格普遍低位的情况下，航空公司却实现了整体盈利的大幅增长，背后还是“以价换量”的逻辑。从客座率上来看，今年的客座率一直处于较高水平。客座率是实际承运人数与可供座位数的比例，高客座率意味着低价确实带来了客量的提升。#热点新知# #我要上热门#

飞机票大跳水简直太便宜了历史最低。能比高铁还便宜？网友欣喜若狂！[滑稽] 据央视新闻，自10月27日开始，中国民航开始执行2024冬春航季航班计划。此次换季后，秋冬旅游热门目的地航线航班增加。去往热门的旅游“小城”有了更多的选择。多重因素影响下，国内国际机票有所下降。例如，某旅行平台上10月26日的低价机票价格显示，从杭州出发飞到广州339元，飞到成都286元，飞到哈尔滨200元，飞到西安199元…… 不少网友疯狂心动：“太香了，年假请起来”“比高铁还便宜”。[嘻嘻] 国庆长假后到春节前的11、12月份，都是民航淡季，但今年的机票似乎跌得格外厉害，各种机票跳水的讨论频频登上热搜。 2024年冬春航季航班计划今起执行秋冬旅游热门目的地航线航班增加从今天（27日）起，全国民航开始执行2024/25年冬春航季航班计划。新航季将持续至2025年3月29日，共计154天，共有194家国内外航空公司计划每周安排客货运航班11.8万班，比去年同期增长1.2%。国内航线航班方面，49家国内航空公司计划每周安排国内（不含港澳台地区）航班95968班。其中，客运航班每周93570班，货运航班每周2398班。港澳台地区航线航班方面，已批复34家航空公司的每周3124班客货运航班计划申请。其中，香港航线每周1734班；澳门航线每周648班；大陆18个航点与台湾桃园等4个航点间，每周客货运航班达742班。国际航线航班方面，已批复178家国内外航空公司的每周19327班客货运航班计划申请，共通航79个境外国家，涉及57个“一带一路”共建国家每周10326班，占比达到53.48%。遵循国际惯例，民航业每年都要进行两次航班计划调整。其中每年3月的最后一个周日至10月的最后一个完整周的周六，执行夏秋航季航班计划。 10月的最后一个周日到第二年3月的最后一个完整周的周六，执行冬春航季航班计划。全球民航每年统一进行的这两次换季，一方面是考虑到不同目的地淡旺季的航线需求，另一方面是为了适应部分国家冬令时到夏令时的时间转换。此外，不同季节天气变化，气压差异对飞行标准有很大不同，需要对航班时刻、航线等做出相应调整。此次换季后，秋冬旅游热门目的地航线航班增加。去往热门的旅游“小城”有了更多的选择。总体来看，新航季共有37家航空公司在新开的654条国内独飞航线上每周共安排6102个航班运营，新开独飞航线数量同比增加26.7%。聚焦湘西、阿克苏、和田、哈密、喀什等旅游目的地支线机场与北京、上海、广州、成都、深圳等枢纽机场间的干支衔接航线和支线航线。此外，新航季国航加密了冬季热门的北京至三亚、海口、桂林和成都至三亚、长沙、广州等航线。东航新开了包括长春—芜宣—昆明在内的16条国内航线，主要涉及国内热门地点和冰雪游地区。中联航新增大兴至湘西等航线，恢复大兴至三亚航线；厦航恢复大兴至海口航线，加密大兴至广州、深圳、上海浦东航线。机票百元时代来了业内：降价不会亏，不飞才亏 “十一”假期后历来是错峰游的好时机，国内国际机票、酒店价格都有所下降。此外，新航季即将来临，每年航班换季前后，机票价格相对较低，是旅客出游的好时机。目前，一些航空公司公布了冬春航季新开航线计划，如海航新开深圳—马德里、春秋航空上海—釜山等。新航线促销和航班时刻调整，部分国际机票能低至百元。此外，自10月5日起国内航线燃油附加费下调，也让机票价格下降。调整后成人旅客的国内航线燃油附加费征收标准为800公里及以下航段，每人每航段收取10元；800公里以上航段，每人每航段收取20元。与调整前的标准相比，分别降低了20元、30元。多重利好因素激励下，旅游淡季机票百元时代真的来了。记者在去哪儿平台看到，近期上海飞往郑州、宁波、哈尔滨、福州，北京飞往太原、兰州、泉州、西安，广州飞往合肥、宁波、温州、长沙，成都飞往恩施、丽江、呼和浩特、银川等，机票价格均在300元以下（不含机建燃油费用），低于高铁价格。国际机票方面，北京—济州岛322元，上海—大阪401元，广州—清迈362元、重庆—首尔429元等。有不少网友有疑问，机票价格一直下降航空公司不会亏本吗？民航相关人员表示：“机票价格下降不会亏，不飞才会亏。”[赞同]

#有一种美好叫辽宁# #新时代六地辽宁杠杠滴# #振兴新突破辽宁杠杠滴# 【冲刺四季度】坚定信心狠抓落实——辽宁省冲刺四季度打赢攻坚战动员部署会引发热烈反响攻坚之年攻坚之战，迎来了最为吃劲的关键阶段。全省冲刺四季度打赢攻坚战动员部署会，吹响了决战四季度、决胜攻坚战的冲锋号，动员全省上下以冲刺的奋斗姿态夺取攻坚必胜。会议在全省广大干部群众中引发热烈反响，大家纷纷表示，要坚定信心，锚定目标，鼓足干劲，团结一心，努力完成全年经济社会发展目标任务。决战四季度、决胜攻坚战，拼的是责任担当，靠的是能力作风，要的是实绩实效。省教育厅将紧扣打造新时代“六地”目标定位，坚定当好执行者、行动派、实干家，不断加强和改进新时代学校思想政治教育，坚持不懈用习近平新时代中国特色社会主义思想铸魂育人。深入实施基础教育扩优提质行动，推进产教深度融合，助力加快构建具有辽宁特色优势的现代化产业体系。加快建立科技发展、国家战略需求牵引的学科设置调整机制和人才培养模式，深入推进“双一流”建设，实施校企协同科技创新伙伴行动和“留学辽宁”品牌计划，坚决打好打赢攻坚收官战。 “动员部署会吹响了冲锋冲刺的号角，我们要以昂扬的斗志不懈奋斗。”省民政厅党组成员、副厅长兼省老龄办主任陈进表示，贯彻大会精神，聚焦惠民生，全省民政系统将继续干字当头、改革创新，以务实有效举措服务全省经济社会发展稳定大局。要在兜牢基本民生底线的基础上，实施积极应对人口老龄化国家战略，叫响“牡丹赋能”养老品牌，围绕老年人助餐、助医、失能照护、助洁、助浴等多层次、个性化需求，健全县乡村三级养老服务网络，打造“15分钟”养老服务圈，助力银发经济蓬勃发展。做好自然资源要素保障是经济发展的基础。省自然资源厅干部表示，全省自然资源系统将不折不扣贯彻落实会议精神，咬定全年目标任务，直面问题、改革创新、全力冲刺。坚持“要素跟着项目走”，统筹增量和存量，全方位服务和保障重大项目用地需求，积极向上争取政策，拓展先行用地政策红利的覆盖面和受益度，为重大项目及时落地提供有力支撑；进一步深化矿业权“三级联审”改革，建立矿业权审批绿色通道，持续做好重大项目矿产资源保障，加大矿产资源供给；全链条做好项目用海容缺受理、并联审查等保障工作，为全面振兴新突破提供有力的资源要素支撑。省交通运输厅党组书记、厅长冯万斌表示，这次会议为全省交通运输工作确立了目标和方向。前三季度，我省顺利完成各阶段目标。接下来，我们将按照省委、省政府三年行动决策部署和此次会议要求，牢牢把握交通运输在我省维护国家“五大安全”、服务新时代“六地”建设、畅通国内国际双循环中的使命担当，坚决完成交通投资不低于600亿元、实现增长15%的目标。推进综合立体交通网建设，大力实施货运枢纽强链补链工程和多式联运发展，完成年度建设改造农村公路6000公里建设任务，完成年内干线公路水毁路段基本恢复、通乡村屯的重点农村公路恢复畅通目标，完成危桥和安防设施建设改造任务。省文化和旅游厅全体党员干部表示，将在省委、省政府领导下，认真贯彻落实大会精神，以更加饱满的精神状态和昂扬的奋斗姿态，坚决打好打赢四季度文旅攻坚战。聚焦文艺演出、体育赛事、冰雪旅游、温泉旅游，提早谋划，提前布局，创新打造冬季文体旅融合发展新场景，进一步拉升人气，推动消费提量升级，吸引更多游客来辽畅游山海，为2025年实现万亿级文体旅产业夯基蓄力。经营主体越多越强，经济就越活跃、越繁荣。省市场监管局第一时间召开党组扩大会议，传达学习动员部署会精神，激励全局上下全力以赴做好四季度工作，坚决完成全年目标任务。会议要求大家坚定信心抓攻坚，全力以赴抓考核，慎终如始抓安全，承上启下抓谋划，支持经营主体转型升级提质增效，积极促进各类经营主体蓬勃发展，加强质量支撑和标准引领，着力提升产业质量水平、质量层次和品牌影响力，全面落实公平竞争审查制度，优化竞争生态，拓展竞争空间，深化“高效办成一件事”改革，深入推进信用风险分类管理。省粮食和储备局干部职工表示，将深入贯彻会议精神，深化粮食和物资储备领域改革，创新管理机制，激发市场活力，提升服务效能。全力以赴做好秋粮收购工作，确保应收尽收，维护农民利益，保障市场供应稳定。加速推进重大项目建设，统筹推进“北粮南运”安全能力建设，深入实施优质粮食工程，完善仓储物流设施，提升粮食收储能力和流通效率。加强地方储备管理，优化储备布局，确保储备粮数量真实、质量良好、储存安全。团结引领广大职工，凝聚奋进磅礴力量。省总工会劳动和经济工作部部长许忠表示，将聚焦省总工会三大专项行动，锚定新时代“六地”目标定位，服务和推动“八大攻坚”百项项目，努力形成“学思想、当先锋、建新功”的浓厚氛围，开展技能大赛和劳动竞赛，加大产业工人职业技能培训力度，建设一支知识型、技能型、创新型高素质劳动者大军，激发职工创新创造热情，实干担当、奋勇争先，培育新质生产力，扎实推进高质量发展，团结引领全省广大职工群众为冲刺四季度打赢攻坚战贡献智慧和力量。省农科院广大党员干部职工表示，将认真贯彻落实省委、省政府部署要求，坚定必胜信心，昂扬攻坚斗志，以冲锋冲刺的奋斗姿态，主动作为、勇毅前行。将聚焦主责主业，加强农业科技攻关，努力解决一批“卡脖子”问题，取得一批重大农业科技成果。同时，持续在全省开展农业科技服务，把更多更好的科技成果送到广大农村，把论文写在辽沈大地上。省贸促会党员干部表示将切实把握好我省经济发展面临的重大机遇和有利条件，进一步弘扬“干”字精神，立足服务企业这个根基，不断织密企业服务网、扩大国际朋友圈，以党建促贸促、用贸促推经济。持续用力跟进今年举办的“投资辽宁”大会、境外商协会驻辽机构年会、中国（沈阳）国际消费品博览会等辽宁贸促“七会”品牌活动后续成果落实，全面加力服务好辽宁省国际商会6336家会员企业，帮助企业攻坚克难，努力完成全年目标任务。省供销社广大干部职工表示，将充分发扬“扁担精神”“背篓精神”，当好服务“三农”主力军，扛牢粮食稳产保供“压舱石”责任，抓紧推进国家化肥储备库项目建设，完成好国家及省化肥淡季储备任务。实施社有企业营销体系改革，打通农资供应“最后一公里”。聚焦加快城乡融合发展，补齐县域经济短板，优化县、乡、村流通网络体系，畅通服务农民生产生活的“致富路”。国网鞍山供电公司220千伏汤城输变电工程项目部经理陈飞表示，将按照全省冲刺四季度打赢攻坚战动员部署会的“做好工业‘稳定器’”要求，坚决扛牢电力保供首要责任，抓紧电网建设黄金期，确保项目按期投产，为国内单体最大地下铁矿山工程辽宁西鞍山铁矿项目提供充足的电力支撑，为菱镁产业绿色低碳发展提供清洁能源。四季度冲刺号角已经吹响，东北科技大市场总经理王丽表示，将全力以赴，以实际行动贴近企业创新发展实际需要，探索更有效的科技成果转移转化路径，构建线上+线下全链条、全方位、全覆盖的数字化科技创新服务模式。

上周全国机场吞吐量排名，上海浦东第一！大家好！今天给大家带来一些最新的民航数据，希望你们对民航感兴趣的话，记得关注哦！𐟓Š 首先，咱们来看看上周（2024.10.21-2024.10.27）的民航市场情况。这段时间正好是淡季，需求端持续收缩，民航客运量也环比小幅回落了。航班情况 ✈️ 上周，全国一共执行了9.8万班次的航班，平均每天1.4万班。运输旅客量达到了1406.5万人，日均200.9万人。航班执行率是77%，和前一周基本持平；客座率是85%，不过环比下滑了1个百分点。国内飞机的平均利用率是8.7小时/天。国际航线动态 𐟌 在国际航线方面，本周有6条新开的国际客货运航线（客运5条，货运1条），还有1条国际客运航线恢复了运营。看来国际航班的恢复还是需要时间啊。机场吞吐量排名 𐟏† 上周机场吞吐量排名前十的机场分别是：上海浦东机场广州白云机场北京首都机场深圳宝安机场成都天府机场北京大兴机场杭州萧山机场上海虹桥机场重庆江北机场西安咸阳机场航司航班量排名 ✈️ 在航司航班量方面，排名前三的分别是：东方航空南方航空中国国航小准的数据来源主要是飞常准和一些公开信息采集。如果你对这些数据有什么疑问或者想了解更多，欢迎随时来问我哦！𐟤— 希望这些数据能帮到你们，让你们对民航市场有个更清晰的了解！

真的缺货吗？钢厂揭秘:“价格合适，几万吨废钢货源随时到位！” 近期市场走势如同温水煮青蛙般，呈现出震荡运行的态势。随着季节性降温，淡季的到来似乎已成定局，南方废钢市场的未来行情令人关注。众所周知，除了宏观经济因素的影响，钢厂的调价策略与其库存和到货情况紧密相关。在淡季背景下，废钢资源的减少本应带动市场，但据我们的调研，今年的情况可能比往年更为严峻。以广东市场为例，我们听到了截然不同的声音：场地客户A表示：“往年虽然收货困难，但至少还有货源，今年却几乎收不到任何货物。昨天有钢厂询问我是否容易收货，他们那里却有大量存货。” 场地客户B反映：“我这里连毛货都收不到，某钢厂的船只排队已经排到了12月份。” 某钢厂A指出：“目前市场上货物充足，尤其是最近市场价格稍有下跌时，订单量激增。” 某钢厂B表示：“我们的到货情况一般，但市场上货物众多，想要收货也很快，只需调整价格，几天内就能收到数万吨。” 尽管市场资源看似紧张，因为基地普遍反馈收不到货。但为何多数钢厂却表示货物充足？甚至有些钢厂采取了停收措施，这背后隐藏着什么策略？让我们带着这些疑问，继续深入探究。首先，关于资源紧张与钢厂货物充足的矛盾。所谓的“紧张”实际上是指本地资源的紧张。据了解，北方资源正大量流向南方，尤其是沿海地区的船只特别多。此外，由于广东的废钢价格较高，周边省份的钢厂也开始减少对广东省废钢资源的采购。导致本地资源并不具备优势，这使得场地面临低价无人送货、高价自己亏损的困境。其次，关于个别钢厂停收操作的原因。华南地区的业内人士可能对某钢厂最近宣布停收一周的消息感到担忧。据我们了解，停收的主要原因是用量减少、库存较大，加之利润有限，钢厂对冬季储备的意愿不强，因此有意减少采购。另外，某钢厂在22号和25号宣布“厂部料场废钢云商平台所有毛料加工料暂停订货，恢复订货的具体时间待废钢科通知。”钢厂解释称，毛料过多，加工能力跟不上。这些情况传递出一个信息：当前市场上货源充足，而钢厂们保持一定的收货量，实行低库存运营。此外，我们还对部分钢厂的冬季储备意愿进行了进一步调研，具体情况如下：从以上信息，我们可以看到，当前明确需要冬储的钢厂，计划的冬储量仅仅为去年的一半，对未来行情可谓并不看好。整体而言当前本地资源虽然紧张，但由于“北材南下”，钢厂选择更多，导致我们本土资源较为困难，加之钢厂因基本面不好，利润不佳等因素，冬储意愿偏低；除此之外，今特朗普宣布将对墨西哥与加拿大商品征收25%关税，并对中国商品额外征收10%关税，利空市场，影响盘面和预期，好在接下来的12月份还有两场重大会议，对市场暂有预期，故预计短期内废钢市场仍多保持窄幅震荡运行，然长期来看，建议商家有利就出，落袋为安。

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