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国外汽车营销权威发布_生涯楷模人物介绍汽车专业(2024年11月精准访谈)

内容来源：魏巍之巅所属栏目：观点更新日期：2024-11-26

国外汽车营销

【突发！大众汽车一中国高管疑因吸毒被驱逐出境】据媒体报道，大众汽车集团（中国）首席营销官森皮尔（Jochen Sengpiehl）因在泰国度假期间使用大麻而在返回北京后被拘留，并最终被驱逐出中国。报道称，森皮尔本月早些时候从泰国苏梅岛返回北京，随后在一项常规的毒品检测中被发现体内有大麻成分。截至发稿，大众汽车中国官方还未对此事发表公开回应。公开资料显示，娱乐用大麻在泰国是合法的，而在中国，任何形式的毒品使用都被严格禁止，包括外国人在国外消费并使用的情况。根据中国的法律，即使是外国消费也会受到惩罚，这导致了森皮尔的拘留和最终的驱逐。在中国，森皮尔负责大众汽车的产品战略、产品设计、创新管理、产品营销和市场营销。其履历显示，自1995年起，他在汽车营销领域有着长达数十年的职业生涯，曾在2017年至2022年间担任大众汽车全球首席营销官。而在两度就职大众公司期间，他创造了“Volkswagen. Das Auto”这一耳熟能详的响亮口号、推动大众品牌LOGO扁平化，并获得包括红点设计在内的多个奖项。（锦观新闻）

【魏建军：中国汽车海外营销的困境与挑战】长城汽车董事长@魏建军在与新浪财经CEO@邓庆旭的对话中强调，中国汽车在海外营销方面与国外企业存在较大差距。以现代起亚为例，其在全球营销方面成体系，通过参与体育赛事等方式提升品牌知名度。而中国企业在人才、价值观等方面还未做好充分准备。中国汽车要走向世界，必须重视海外营销，提升自身竞争力。「中国汽车如何更好走出国门」新浪财经的微博视频

【魏建军：中国汽车海外营销的策略与实践】长城汽车董事长@魏建军在与新浪财经CEO@邓庆旭的交流中，探讨了中国汽车海外营销的策略。他指出，中国汽车企业要学习国外先进的营销经验，结合自身特点，制定适合的营销策略。例如，加强品牌推广，参与国际体育赛事等，提升品牌知名度和影响力。同时，要注重售后服务，提高客户满意度。「中国汽车如何更好走出国门」新浪财经的微博视频

《大众汽车（中国）首席营销官因大麻事件遭驱逐，行业震动！》近日，据媒体披露，大众汽车集团（中国）首席营销官森皮尔（Jochen Sengpiehl）因在泰国度假期间吸食大麻，返京后经常规毒品检测发现体内含大麻成分，进而被拘留并最终被驱逐出中国。截至发稿，大众汽车中国官方尚未对此事予以公开回应。需明确的是，泰国虽对娱乐用大麻合法化，但在中国，任何形式的毒品使用皆被严令禁止，即便在国外消费使用亦不例外，依中国法律，森皮尔因此受到相应惩罚。森皮尔在中国负责大众汽车多方面业务，包括产品战略、设计、创新管理及营销等。其自1995年便投身汽车营销领域，拥有丰富经验，曾于2017 - 2022年担任大众汽车全球首席营销官。在大众任职期间，他成绩斐然，创造知名口号、推动品牌LOGO变革并获多项奖项。此前，他还在现代汽车欧洲公司等多家企业担任要职，负责关键业务领域工作。大众汽车集团对森皮尔寄予厚望，尤其在中国这一竞争激烈的市场，期望其助力公司发展。然而，此次事件不仅可能对森皮尔职业生涯造成沉重打击，也或将对大众汽车在华业务产生深远影响，甚至在最坏情况下，影响大众品牌及集团在华声誉和品牌价值。

中国汽车如何更好走出国门中国汽车出海是近几年最热门的话题之一，我们的汽车工业用了几十年的时间终于在新能源产业实现了弯道超车的水准，同时在燃油车领域也有了新的突破！长城汽车魏建军的观点也给我们带来了很多思考。像坦克 300 这样的车型，在很多方面都不逊色于国外的竞品，甚至在澳洲等地随处可见，足以说明优秀的产品力。关于品牌溢价不高的问题目前是中国车企在海外市场迫切需要改变的，因为这不仅是品牌知名度的问题，产品定位、营销策略都是息息相关的。中国汽车要想在海外市场取得成功，就必须在产品上不断创新，提升产品的品质和附加值，这样才能在国际化的竞争中脱颖而出

奇瑞汽车和吉利汽车无死角对比销量——（吉利大胜）颜值——（吉利大胜）车型——（吉利大胜）品牌——（吉利大胜）营销——（吉利大胜）安全——（奇瑞险胜）价格——（吉利险胜）舒适——（难分高下）油耗——（奇瑞大胜）保值——（吉利小胜）出口——（奇瑞大胜）吉利和奇瑞都是汽车驰名品牌，都是我们的骄傲，吉利在国内很受欢迎，奇瑞在国外更受青睐！为中国汽车，民族品牌点赞！！！

关于纽北测速，已经确定的事实 1.今天是比亚迪包场，所以不存在仰望通过其他人的关系前几天刷圈。 2，标准圈速成绩必须在包场的时候才有效，所以小米和仰望目前都不存在超准圈速成绩，最多是IPool中的试验成绩，之前所有的圈速成绩都是造谣 3.仰望U9走的是量产车，会根据纽北赛道进行调试，但不会大幅改装，更不会拆云辇。 4，国内很多车企上过纽北，但是有的是纯营销产品，既不是量产车，原型车的技术也无法反哺量产车。有的则是只参加了IP周的调试，并没有包场的圈速测试。这次的重要意义在于仰望是量产车型，小米虽然是原型车但是会有大量技术下放到量产车型。 5.中国汽车相互扶持，在国外垄断的领域发起挑战，需要更多的赞扬，希望两家都能取得好的成绩。

作为一个赛车博主，简单说两句小米纽北刷圈这事。中国品牌出海刷圈营销，前有蔚来EP9，现有小米SU7 Ultra。这两台都是原型车，都是找的国外专业的赛车运营公司操刀落地，蔚来是RML，小米是Prodrive。通常按照协议，在约定的保密期内，运营公司是不可以对外宣传的。专业的事找专业的人做，这是大家信奉的普世价值观。不管是中国的车企品牌，还是赛车队，找国外的专业的公司操刀运作并不鲜见，比如在WTCR称霸的领克，背后负责运营的是cyan racing，2017年在勒芒包揽P2组冠亚军，全场2-3的成龙DC，背后是Jota。2014年，赢得FE第一个车手总冠军的中国FE车队，幕后是西班牙的QEV，当然，这种模式并不是中国品牌或车队的专利，比如奥迪参加达喀尔，背后负责运营的便是Q Motorsport。不过，同样也是因为高度专业化，这种短平快项目的原型车和路车之间的关联度有多高，大家也就可想而知了。否则刷圈这事，车企路车部门就把活干了。但不管是刷圈还是参赛，本质上都是希望通过赛道背书为产品营销，差别除了在预算和资源、人力投入上不是一个量级，当然也包括技术应用链条。但只要在营销推广上不对用户搞信息差，正确引导，就都是好事。

摸着良心说，华为这次和江淮合作的尊界S800外观设计咋样？迈巴赫还有救吗？一句话总结，华为最厉害的地方，就是能打破国外高端汽车品牌形象的垄断。众泰还是太鲁莽了！那个时候众泰要是能有余总这种营销，那妥妥每一辆车都是百万级的！众泰输就输在没有树立宗教信仰！ 1.你要说他是行政轿车但是一看那前脸就感觉很滑稽，你要说他是运动轿车他又那么长那么大对标的又是国际认可了的迈巴赫和劳斯莱斯，总结又抄了个四不像出来，注定结果肯定和智界一样一样的，静待两三个月后的二次发布会吧。电车的电池安全存在巨大隐患，为什么还要大力推广大量生产？因为是战略性的问题，车企想要技术突破需要大量资金，所以，大家赶紧买国产电车。大家怎么看？

看完长城汽车魏总关于他对中国车出海的看法，说的确实很中肯，魏总先是认可中国汽车在性能配置已经取得了很大的进步，完全不逊色于国外的竞品，再提到中国车企品牌溢价不高的问题。考虑到出口问题，中国汽车出海溢价赶不上他国品牌，全球化问题没有被重视，这些问题不仅与品牌知名度的问题，还与国内汽车产品定位、营销策略等方面有关，这方面确实得提前考虑到。「中国汽车如何更好走出国门」

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