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奥迪营销方案权威发布_吸引顾客的朋友圈广告(2024年12月精准访谈)

内容来源：魏巍之巅所属栏目：观点更新日期：2024-11-30

奥迪营销方案

「营销案例」𐟚—在新能源汽车时代，传统豪华车企如何谋变？ ⚡️一汽奥迪携全新智驾方案归来，引领豪华电汽新纪元 𐟔‹微博联合奥迪 Q6L e-tron，从市场战略到核心技术解读，科学打造社交热点内容联结用户，以实力重塑豪华电动新标杆~

「天津永濠集团回应旗下4s店闭店」近日，天津永濠集团表示，集团因资金链断裂等问题导致旗下4S店停业，现阶段，除了争取资金解决客户的交车问题和员工的工资问题，我们亦在同时积极寻求品牌厂商的支持：我们已与本田、红旗、奥迪对接了支持政策，恳请品牌方协同公司共同解决客户问题。另外，相关政府部门也紧急约谈了公司管理层，希望协助公司尽快实现清收债权回笼资金，拿出解决方案，保障广大客户和员工的合法权益。此前，据媒体报道，11月13日，店内大厅里的所有展车已经全部被拉走，空空如也，已找不到工作人员。更有车主表示，自己交了80万元的购车款，如今无法提车。闭店的门店为天津市西青区中北镇的永濠奥迪4S店，主体公司为天津市永濠奥达汽车销售服务有限公司，是天津市永濠集团有限公司的全资子公司。业内人士指出，随着新能源车渗透率越来越高，燃油车市场份额持续走低；尤其在渗透率较高的地方，传统汽车品牌4S店压力更大。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟认为，随着新能源汽车时代来临，营销模式、消费者观念都在悄然改变，卖方市场向买方市场加速演变。未来5年，汽车产业将进入整合重组阶段。

◾华为合作车企分类 -央企：一汽、东风等； -国企：北汽、奇瑞、江淮等； -民企：比亚迪、赛力斯等； -合资：奥迪一汽、东风日产等。 ◾汽车业务三大主要部门 -终端BG（Business Group）：“整车级”合作，鸿蒙智行四界，负责定义+设计+供应+质管+营销+销售等； -车BU（Business Unit）：“解决方案/零部件级”合作，长安/比亚迪/奥迪等，出售智舱/智驾或其他零部件； -数字能源：主要负责三电等，DriveONE动力域解决方案和华为全液冷超充桩等。 ◾华为产业布局 -1987年开始做通信 -1993年开始做电气（莫贝克成立，后来卖了） -2003年开始做手机（手机业务部成立） -2004年正式做芯片（海思成立） -2009年开始搞光伏（逆变器是电机控制器核心部件） -2012年开始搞AI（诺亚方舟实验室成立） -2014年开始做电驱 ◾华为企业特点 -20多万员工，200多家子公司，遍布全球170多个国家和地区 -截止2023年底，55%的员工是研发人员，研发费用占总营收的23.4% -研发投入最高全球第二（2020年），仅次于谷歌 -2019年华为智能手机出货量超越苹果 -在电信设备和光伏逆变器市场连续9年全球第一 ◾合作方进展 -赛力斯：巅峰市值破2000亿，中国车企TOP5，全球TOP20； -江淮：盘中巅峰市值破1000亿。

为何说华为不造车，但是已经深刻影响汽车行业？确实是这样，华为虽然没有自己造车，不过通过车机智能驾驶方面，已经深刻影响整个汽车行业，甚至可以说是引领了整个汽车行业。 1.华为介入汽车行业的模式鸿蒙智行模式和Hi模式，是华为介入汽车行业的两种模式。鸿蒙智行模式，是华为深度参与产品设计，通过软硬件合作以及营销渠道把控，在品牌运行中获得主导权。 Hi模式，是以提供技术支持，提供智能座舱和辅助驾驶等解决方案的方式介入，但是不获得主导权。 2.鸿蒙智行模式华为一共和四家车企有鸿蒙智行模式。和赛力斯合作的问界，旗下有问界M9、M7和M5，平均一个月销量3万辆-4万辆。和奇瑞合作的智界，旗下有智界S7和智界R7，平均销量一个月5000辆左右。和北汽合作享界，旗下有享界S9。和江淮汽车合作的尊界，还未有车型上市。华为4界车型都是德系豪车奔驰宝马奥迪的平替产品，让他们感到很大压力。 2.Hi模式主要有和长安合作的阿维塔，旗下有阿维塔11、阿维塔12和阿维塔07；和北汽合作的极狐。这两个销量较为一般。小结，华为虽然没造车，但是通过鸿蒙智驾和Hi模式，通过4界等品牌，已经深刻影响了整合汽车行业，并且在智驾系统领导整个行业。

奥迪终于“妥协了”，豪华SUV从60.98万降至45万，340马力配四驱

奥迪Q4纯电与比亚迪竞争：谁更值得买？最近几年的新能源车市场竞争真是热火朝天，尤其是今年开年，比亚迪直接掀起了桌子。对于那些早些时候买车的用户来说，这无疑是个晴天霹雳。不过，市场总是会从“话题”营销回归到产品本身。我们买车的最终目的还是为了用车，家里的大冰箱大彩电已经不少了。那些花里胡哨却廉价的视觉感，确实能吸引一部分人，但时间和用车体验最终会证明一切。说到底蕴，燃油车显然比电动车厚重得多。如果你确定要选一辆电动车，那么建议选择传统造车企业的产品。豪华感不仅仅是表面上的惊艳，而是那种深入骨髓的质感。奥迪Q4纯电版，续航600公里以上，由豪华品牌独立生产线打造，定位为紧凑型SUV，空间介于Q3与Q5之间，价格与Q3持平。如果你的预算在这个价位，不妨考虑一下这款车。

奥迪Q5L和奔驰GLC：谁更值得买？最近几年，奥迪在国内市场的表现可谓是每况愈下，原因也是五花八门。有人说是因为集团内耗，有人说是因为替集团背了巨额罚款，还有人说是因为新能源投入大但产出少。不过，消费者可不管这些，只要产品够好，大家还是会买单的。说到奥迪Q5L，很多人对它的评价并不高。首先，那台老旧的EA888发动机就不说了，变速箱降为低端双离合，四驱系统也变成了低端的适时四驱。再加上后排坐垫硬得像石头，坐着一点都不舒服，内饰材质也是搪塑的。如果奥迪能多听听消费者的声音，稍微改进一下，也不会有这么多抱怨了。产品不思进取，营销也不给力，只能靠打折和大众品牌客户基盘苟延残喘。再看看新GLC和奥迪Q5L的对比。Q5L的主销车型是40时尚版，落地价大约在35万左右。它在BB（宝马和奔驰）和二线豪华品牌沃尔沃XC60（落地价约32万）以及凯迪拉克XT5（落地价约30万）之间找到了自己的生存空间。虽然瘦死的骆驼比马大，但GLC的主销车型300动感版，落地价却比Q5L贵了18万。难道45高功和260低功真的要拿来比吗？说实话，如果你在考虑新GLC，那你可能就不会再看Q5L了。甚至有人说，GLB 220四驱都抢了不少Q5L的客户。最后，如果你还是坚持想买Q5L，那就等等抄底吧。据说7月1号国六B前会有一波清库，保持和销售的联系，密切关注奥迪的行情吧。

𐟚€AI算力与行业应用全解析𐟌 𐟌Ÿ基础算力：奥飞数据、数据港、光环新网等 𐟤–智能算力：三大运营商、华为、中兴通讯、鸿博股份 𐟌超算算力：中科曙光、浪潮信息、华为 𐟓ˆ算法模型：百度、三六零、商汤-W、科大讯飞、拓尔思、汉王科技、云从科技-UW、同方股份、海天瑞声、昆仑万维等 𐟔’数据要素：同方股份、易华录、昆仑万维、中文在线、百度、三六零等 𐟒𛁉芯片：景嘉微、海光信息、澜起科技、兆易创新、紫光国微、北京君正 𐟔祺”用端梳理： AI+工业：凌云光 AI+绘画：万兴科技 AI+写作：中文在线 AI+零售：三江购物 AI+金融：同花顺、恒生电子 AI+办公：金山办公、彩讯股份 AI+游戏：汤姆猫、巨人网络、三七互娱、吉比特、恺英网络、宝通科技、盛天网络、神州泰岳、游族网络、完美世界 AI+营销：蓝色光标、易点天下、元隆雅图、三人行、浙文互联、天下秀 AI+电商：光云科技，返利科技、值得买、壹网壹创、青木股份、丽人丽妆、若羽臣 AI+医疗：卫宁健康、嘉和美康、麦克奥迪、润达医疗、朗玛信息、久银远海、万达信息 AI+教育：科大讯飞，视源股份、盛通股份、方直科技、鸿合科技、佳发教育、国新文化 AI+影视：中国电影、光线传媒、华策影视、欢瑞世纪、芒果超媒 AI+虚拟人：蓝色光标、捷成股份、天娱数科，拓尔思,、云从科技 AI+视频：当虹科技、数码视讯、网达软件、魅视科技 AI+智能机器人：云从科技、中科创达 AI+搜索引擎：三六零、昆仑万维、二三四五、人民网 AI+法律：通达海、华宇软件、金桥信息 AI+建筑：广联达 AI+遥感：航天宏图、中科星图

澳洲二手车市场：日系车的价格走势分析 𐟚— 随着澳洲政府对零排放车辆的推广，传统燃油车的生产正在减少，这给二手车市场带来了新的变化。消费者面临的选择是：更昂贵的混合动力车、更昂贵的纯电动车，或者是暂时还没有大幅涨价的国产燃油车。加息政策使得许多家庭推迟了更新车辆的需求，这导致了市场上新车数量的减少，进而影响了二手车的供应。日系车的加价策略也使得新一批日系车变成二手车需要更长的时间。此外，市场上还有许多更昂贵的传家宝混合动力车。在五千到两万这个价格区间，精品日系二手车的选择依然有限，捡漏的机会不多。何为精品？那就是车况良好、保养记录齐全、行驶里程低、外观和内饰保养得当的车。因为预算超过两万基本上就能买新车了，所以在这个价格区间，普通人的选择并不多。至于豪华车系如BBA（奔驰、宝马、奥迪），虽然有降价营销，但考虑到普通家庭的房贷压力，这些车更多时候是买了个保养爹，与澳洲家庭追求的皮实耐用背道而驰。至于车商们提到的降价预期以及不敢收车的问题，在日系燃油车大面积重新铺货降价之前，这些预期并不乐观。欢迎大家指正。

坊间传闻比亚迪与郑钦文谈崩了！比亚迪，咱们国产新能源的领头羊，本来想借着郑钦文的影响力来个性价比营销大动作，结果呢，双方在合作上的理念差异太大，最后没谈拢，只能遗憾地说拜拜了。比亚迪这边的想法其实也挺直接的，就是希望通过车主的真实体验和口碑传播来提升品牌形象，这种接地气的方式确实很符合他们的市场定位。但没想到的是，郑钦文那边却坚持要签订长达三年的合作合同，这一下子让双方都觉得有点难以接受。毕竟，在这个快速变化的市场中，谁能保证三年后的事情呢？而另一边，奥迪则是出手阔绰，据说给郑钦文开出了每年四五百万美元的天价合约，直接把人给挖走了。这下子，比亚迪不仅失去了一个潜在的代言人，还多了一个强劲的竞争对手，心情可想而知。不过话说回来，商场如战场，这种事情在行业内也是屡见不鲜。对于比亚迪来说，虽然这次没能如愿以偿，但也不失为一次宝贵的经验教训。未来在选择合作伙伴时，或许可以更加灵活一些，找到更适合自己的推广方式。至于郑钦文的选择，每个人都有自己的考量，我们也只能祝福她在新的平台上能够有更好的发展了。

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